ADVANTECH: Um novo conceito em caminhões Volkswagen

Inovações vão desde mudanças no design das cabines até novos elementos eletrônicos que otimizam a operação dos veículos preferidos de consumidores em mais de 30 países

Pensando sempre em soluções sob medida para países emergentes como o Brasil, a MAN Latin America foi além da troca de motores em seus produtos que serão comercializados a partir de 2012. O conceito ADVANTECH, criado pela montadora, traz para as linhas Delivery, Worker e Constellation inúmeras inovações, que vão desde mudanças no design interno e externo das cabines, até novos elementos eletrônicos que garantem aumento da vida da embreagem, redução do consumo de combustível e segurança na condução do veículo.

As três linhas receberam paineis mais modernos, com computador de bordo, indicador de marchas, limitador de rotação do motor, inibidor de partida do veículo em marchas diferentes de “primeira” e “ré”, e indicador de restrição do filtro de combustível. As cabines ganharam novas cores e um visual mais moderno e aerodinâmico. Além disso, as novas cores internas e tecidos mais resistentes garantem maior conforto ao motorista, tornando o ambiente visualmente mais agradável.

O item segurança também vem com inovações: os modelos dotados com sistema de freio pneumático serão equipados com filtro coalescente (novo sistema mais eficiente do que os filtros tradicionais na remoção de água do ar) de série, o que se traduz em menores custos de manutenção, devido ao aumento da vida útil dos componentes de freio.

Para cumprir as rígidas exigências do PROCONVE P-7, o foco é no desenvolvimento de sistemas de tratamento dos gases de escape. Esses sistemas permitem reduzir significativamente as emissões de poluentes para os veículos com motores de ciclo diesel. Existem dois tipos de tecnologia disponíveis: o SCR - Selective Catalyst Reduction (Redução Catalítica Seletiva) e o EGR - Exhaust Gas Recirculation (Recirculação de Gases de Exaustão).

Pela primeira vez na América do Sul, os caminhões da marca Volkswagen recebem motorização MAN, já fabricada no Brasil graças a uma parceria com a MWM International. Sucesso em mais de 50 países e com mais de dois milhões de unidades produzidas na Europa, os motores MAN D08 de quatro e seis cilindros são dotados de tecnologia EGR de pós-tratamento de emissões. E garantem uma série de benefícios como baixo nível de ruído e consumo de combustível, maior intervalo de manutenção e menor emissão de poluentes. Os motores MAN têm concepção moderna, alto rendimento, qualidade, durabilidade, além de fácil manutenção e operação.

Os novos motores Cummins ISF de quatro cilindros e ISL de seis cilindros com tecnologia SCR, de pós tratamento de emissões com uso de ARLA 32 (Agente Redutor Líquido Automotivo), complementam a oferta da nova tecnologia Euro 5 aos consumidores.

Conheça os novos modelos de caminhões ADVANTECH

VW Delivery 5.150, 8.160 e 9.160

Toda os modelos da linha Volkswagen Delivery 2012 serão equipados com o moderno motor Cummins ISF de 3,8 litros com sistema de pós-tratamento de emissões (SCR) baseado na utilização de ARLA 32 (AdBlue) e atendendo a nova legislação PROCONVE P-7. Possuem turbo de duplo estágio, que reduz em torno de 30% o número de trocas de marchas.

A curva de torque do motor propicia excelente retomada mesmo em baixas rotações. Além do novo motor, a linha recebeu inovações como a transmissão ZF S5 420 HD, de cinco marchas com acionamento a cabo, e embreagem com diâmetro de 330 mm. Ambas garantem atributos como robustez, durabilidade e flexibilidade, ideal para operações urbanas, com mais conforto, minimizando vibrações, menos ruído e menor esforço na alavanca durante a mudança das marchas.

Os novos modelos terão chassi com maior resistência graças a um novo material: o aço LNE 50. Desenvolvido com longarinas planas que facilitam a implementação do veículo com diversos tipos de carrocerias, a plataforma é ideal para o cliente que necessita de um produto robusto, ágil e com baixo investimento inicial. Os novos veículos oferecem agilidade para entregas urbanas e rapidez para serviços rodoviários de curtas e médias distâncias, garantindo alto desempenho e baixo custo operacional.

A linha VV Delivery é também a que mais recebeu modificações em seu visual, tanto interna quanto externamente. Os caminhões ganharam nova grade dianteira e um novo para-choque tripartido. Foram incorporados acionamentos elétricos aos vidros, aos retrovisores e ao travamento das portas. A linha ganhou uma nova padronização de cores, novos revestimentos internos em tons de cinza e um moderno e agradável painel de instrumentos, bem como um novo console com porta copos e tomada 12V. A garantia de corrosão da cabine foi ampliada para três anos.

VW Constellation 13.190, 15.190 e 17.190
VW Worker 13.190, 15.190 e 17.190

Todos os modelos das linhas VW Worker e Constellation no segmento de 13, 15 e 17 toneladas também chegam com inovações em segurança, durabilidade, conforto, e novas funções eletrônicas implementadas graças ao conceito ADVANTECH. Os veículos serão equipados com o novo motor MAN D08 de 4,6 litros, quatro cilindros e potência de 190 cavalos, que apresenta moderna tecnologia, além da conformidade com o PROCONVE P-7.

Desenvolvido exclusivamente para as aplicações em veículos comerciais, o MAN D08 tem dois estágios de sobrealimentação (dois turbocompressores), sistema de injeção Common Rail e tecnologia EGR de pós-tratamento de emissões. Oferece excelente desempenho mesmo em baixas rotações e garante uma série de benefícios como baixo nível de ruído e consumo de combustível, maior intervalo para as manutenções e menor emissão de poluentes.

A tecnologia EGR também garante melhor aproveitamento do espaço do chassi, já que não exige a instalação de tanque adicional e não interfere no encarroçamento do veículo. Esse ponto torna-se uma excelente vantagem para os fabricantes de implementos pela facilidade de instalação de todos os tipos de carrocerias e para o cliente, que poderá inclusive aproveitar carrocerias que estão atualmente em operação.

Os seis modelos de caminhões são equipados com a transmissão Eaton 5406 – A de seis marchas com acionamento a cabo e embreagem com diâmetro de 395 mm. Para o desenvolvimento desses modelos, foram consideradas inovações na cabine e novos itens de segurança. Principalmente aqueles ligados ao sistema de freio, como a implementação do filtro coalescente de série - que aumenta a vida útil dos componentes, reduzindo o número de inspeções e intervenções de manutenção.

Embreagem de maior diâmetro, transmissão a cabo, redução de pesos através de uso de novas travessas e um moderno sistema eletrônico (indicativo da marcha selecionada sendo mostrada no painel e presença de sensores que inibem os erros de operação da embreagem e da transmissão) complementam o perfil dos Constellation e Worker ADVANTECH com motor de 190 cv.

VW Constellation 17.280 e 24.280 6x2
VW Worker 17.260 e 24.260 6x2

Ideais para aplicações rodoviárias, urbanas e de alta disponibilidade, os veículos receberam inovações tecnológicas, fruto de todo desenvolvimento da Engenharia da MAN Latin America para criação do conceito ADVANTECH.

O motor MAN D08 com 6,9 litros, seis cilindros e 260 ou 280 cavalos de potência conta com dois estágios de sobrealimentação (dois turbocompressores), tecnologia de recirculação de gases de exaustão (EGR) e sistema de injeção Common Rail. Estas tecnologias garantem desempenho ideal desde as baixas rotações, com baixo consumo de combustível e melhores retomadas. A tecnologia EGR permite melhor aproveitamento do espaço do chassi, pois não exige a instalação de tanque adicional e nem interfere no encarroçamento do veículo.

Os modelos de 280 cv da linha Constellation receberam uma nova transmissão mecânica ZF 9S 1010 de nove velocidades com comando por cabos e servoassistência, garantindo maior conforto ao motorista e maior durabilidade ao sistema. O eixo trativo de simples velocidade, em conjunto com a nova transmissão, otimiza o consumo de combustível e o desempenho nas retomadas. O novo acionamento a cabo com H sobreposto, acionado por tecla pneumática, simplifica a troca de marcas, trazendo uma lógica de segurança que impede equívocos na mudança e danos à caixa de transmissão.

VW Constellation 26.280 6x4 e 31.280 6x4
VW Worker 26.260 6x4 e 31.260 6x4

Perfeitos nas operações fora-de-estrada, construção civil e vocacionais, os modelos 6x4 com motorização de 260 ou 280 cavalos da linha Volkswagen 2012 são equipados com novo conjunto motor-transmissão, o que se traduz em versatilidade nos mais diversos tipos de aplicação em países emergentes.

O motor MAN D08 com 6,9 litros, seis cilindros e nova transmissão ZF mecânica de 16 velocidades sincronizadas com comando por cabos se somando aos eixos dianteiro e traseiro mais robustos, completam os atributos desses modelos.

O conceito ADVANTECH traz para os produtos mais recursos e inovações ao usuário e frotista permitindo maior otimização e controle da operação do veículo, incorpora funções de proteção, beneficiando a segurança e a durabilidade de componentes.

VW Constellation 17.330 e 24.330 6x2

Equipados com novo conjunto motor-transmissão para atendimento às mais variadas aplicações, esses potentes veículos são indicados para operações rodoviárias e de distribuição. O motor Cummins ISL com nove litros, seis cilindros e 330 cavalos de potência passa a incorporar o freio de descompressão com até 80% da potência de motor para auxiliar na frenagem, e conta com a tecnologia de Redução Catalítica Seletiva (SCR), com um tanque de ARLA32 ( Agente Redutor liquído Automotivo ) que é pulverizado no sistema de escape e reduz os níveis de óxidos de nitrogênio no catalisador.

A nova transmissão mecânica ZF 16S 1585 de novo acionamento a cabo com H sobreposto, acionado por tecla pneumática simplifica a comutação de marchas, impede erros na troca das marchas e danos à caixa de transmissão, com maior produtividade para o motorista e durabilidade para o sistema.

VW Constellation 31.330 6x4 e 31.390 6x4

Ideal para as aplicações fora de Estrada, construção civil, canavieiro e madereiro, esta linha acompanha as inovações tecnológicas do conceito ADVANTECH. Também equipados com motor Cummins ISL de nove litros e seis cilindros, passa a incorporar o freio de descompressão com até 80% da potência de motor para auxiliar na frenagem. A versão com 390 cavalos é dotada de turbocompressor com geometria variável, oferecendo ótimo desempenho e baixo consumo de combustível mesmo em baixas rotações .

A nova transmissão mecânica de 16 velocidades sincronizadas e comando por cabos se traduz em simplicidade ao motorista e durabilidade ao sistema. Os eixos mais robustos também são destaque.

Cavalos mecânicos VW Constellation 19.330, 19.390, 25.390 6x2 e o 26.390 6x4

Os cavalos mecânicos da nova linha Volkswagen Constellation, tanto os de tração 4x2 quanto os 6x2 e 6x4, são equipados como o novo motor Cummins ISL de 6 cilindros de nove litros e potências de 330 e 390 cavalos, apresentando moderna tecnologia a fim de garantir conformidade com o PROCONVE P-7.

Esse motor possui um novo sistema de injeção com pressão de trabalho de 1.800 bar, controlando mais precisamente as múltiplas injeções no processo de combustão. Ainda conta com freio motor integrado ao cabeçote, que atua diretamente nas válvulas de escape. Possui gerenciamento de emissões integrado, com tecnologia SCR de pós-tratamento de emissões com uso de ARLA32, com baixo consumo de combustível, maiores intervalos na manutenção e consequentemente maior disponibilidade do veículo.

O motor Cummins ISL incorpora características dos motores de alta cilindrada, com pistões articulados, comando de válvulas de maior diâmetro com tuchos roletados, amortecedor de vibrações viscoso e sistema de lubrificação de alta capacidade, permitindo durabilidade e confiabilidade, além de baixo custo de manutenção graças ao extenso intervalo de trocas e componentes simplificados. Os modelos com potência de 390 cavalos estão equipados com a já conhecida transmissão ZF 16S 1685 TD com refrigerador de óleo com 16 marchas à frente e duas a ré. O acionamento é por cabo com H sobreposto, com fácil e seguro engate das marchas.

Todos os cavalos mecânicos são produzidos com quinta roda Jost de série, que permite adicionar controles eletrônicos e pneumáticos como lubrificação automática. Também possui maior capacidade de carga vertical – 24 toneladas, e novo sistema de fixação ampliando a capacidade trativa e aumentando a vida útil.


Caminhões MAN TGX e TGS:
A tecnologia alemã premium em extrapesados

Os caminhões da marca MAN são a grande novidade do mercado latinoamericano de veículos comerciais

Ao lado da renovada linha de caminhões VW Delivery, Worker e Constellation ADVANTECH, a MAN Latin America apresenta em primeira mão à imprensa latinoamericana as novidades mais esperadas do mercado de caminhões extrapesados: os cavalos mecânicos MAN TGX e TGS “made in Brazil”, destaque nos cinco continentes onde a marca atua. A tecnologia alemã premium no segmento chegará primeiro aos consumidores através dos modelos TGX 29.440 6x4 e 33.440 6X4, que serão comercializados no Brasil a partir de 2012.

Além disso, dentro do conceito de atendimento ao cliente sob medida, um primeiro lote de veículos especiais acaba de ser importado para atender a transportadora Megabiaga, recém-chegada ao País. Os modelos, trazidos da fábrica alemã da MAN Truck and Bus em Munique, garantirão a eficiência da Megabiaga no transporte de peças para a montagem de torres para produção de energia eólica.

Para desenvolver o conceito ADVANTECH e trazer ao País os novos MAN, a MAN Latin America investiu mais de R$ 200 milhões no desenvolvimento de modelos sob medida para o mercado latinoamericano, além de uma linha de produção exclusiva para os caminhões MAN em Resende (RJ). Os produtos TGX serão comercializados a partir de 2012 com motorização Euro 5, atendendo as normas PROCONVE P-7, com o objetivo de atingir um índice de nacionalização superior a 60%. E oferecendo níveis de conforto e segurança comparáveis aos de um automóvel.

O design dos caminhões MAN TGX e TGS é definido por linhas firmes e a parte frontal da cabine dominada por um desenho em V. Os veículos também passam uma imagem imponente graças a detalhes externos como o acabamento brilhante da grade do radiador, os defletores de vento, os cromados e os faróis. A eficiente aerodinâmica dos MAN foi obtida graças a simulações em computador e testes no maior túnel de vento da Europa, localizado na Holanda. Essa preocupação se reflete no consumo ideal de combustível dos caminhões, graças ao seu menor coeficiente de arrasto, bem como a melhor refrigeração dos seus motores.

Os projetistas dos caminhões MAN dedicaram especial atenção ao interior dos produtos. Há liberdade de movimentos para os ocupantes das cabines TGX e TGS, aliada à agradável sensação que a combinação de tecidos e cores dos acabamentos oferecem. Amplo e silencioso, o interior ainda oferece acesso ideal do motorista a um completo e ergonômico painel de instrumentos, além de itens de série como trio elétrico, ar condicionado e computador de bordo. Até as luzes de bordo foram concebidas de forma a não interferir na visão do condutor durante a condução noturna dos caminhões.

Participando há mais de um século dos principais avanços da engenharia automotiva, a MAN tem sua história ligada à de Rudolf Diesel, que dentro da empresa desenvolveu o primeiro motor que até hoje leva seu nome. O resultado de tantos anos de desenvolvimento é uma linha de motores mundialmente reconhecida por sua qualidade e tecnologia, culminando nos motores MAN D20 e D26 utilizados nos caminhões extrapesados da marca. Oferecido no Brasil já na versão Euro 5, o D26 dá aos veículos uma das melhores relações peso-potência em sua categoria.


Saiba mais sobre os primeiros caminhões MAN na América Latina

TGX 29.440 6x4 e 33.440 6x4

Grande novidade da MAN Latin America e comercializados no Brasil na fábrica de Resende a partir de 2012, os caminhões MAN TGX são equipados com um conjunto powertrain que permite desempenho de alto nível no transporte rodoviário de longas distâncias em composições de 57 a 74 toneladas de peso bruto total.

O motor MAN D26 tem 12,4 litros, seis cilindros e 440 cavalos de potência. A transmissão automatizada de 16 velocidades TipMatic garante maior facilidade ao motorista e maior economia de combustível. Na versão manual, o caminhão MAN tem acionamento de transmissão a cabo com H sobreposto. Operada por tecla localizada na alavanca de câmbio, simplifica a troca de marcas e aumenta o conforto para o motorista. Disponível no modelo MAN TGX 33.440, a redução no cubo de roda otimiza a tração nas condições mais severas de operação e de topografia acidentada.

A cabine possui fino acabamento, amplo espaço interno e elevado nível de conforto para o condutor. O painel fornece informações sobre as condições de operação do motor e veículo ao usuário e frotista, permitindo mais otimização e controle da operação.


TGS 41.480 8x4

Modelo importado da Alemanha apenas para estudo avançado junto aos clientes dos segmentos de construção e mineração, será exposto na FENATRAN 2011 como um exemplo de como atender as necessidades específicas do mercado 8x4 para atuar nas grandes obras que serão realizadas no Brasil nos próximos anos.

A cabine TGS consegue unir conforto e robustez garantindo alta produtividade e baixo custo de manutenção. O motor de 480 cv de potência e a robusta transmissão de 16 marchas garantem força e excelente desempenho. O robusto chassi foi desenvolvido para trabalhar em condições extrema de operação.

TGX 33.540 6X4 e TGS 33.540 6X6

Também fabricados em Munique, foram importados especialmente para atender a transportadora Megabiaga, recém-chegada ao Brasil. As seis unidades adquiridas da MAN Latin America serão inicialmente utilizadas no transporte de materiais para usinas eólicas (leia a seguir).


Primeiros caminhões MAN no Brasil serão usados
na construção de usinas eólicas do nordeste

Fusão de empresas espanholas com prestígio mundial no transporte especial de cargas pesadas adquire caminhões MAN por meio de venda especial para operar no País


A Megabiaga, fusão das tradicionais transportadoras espanholas Megacontainer e Transbiaga, é a primeira empresa no Brasil a receber caminhões MAN para suas operações. Quatro unidades do modelo TGX 33.540 6X4 e dois veículos TGS 33.540 6X6 especialmente importados da Alemanha serão utilizados num primeiro momento no transporte de materiais para usinas eólicas. Pás de hélices com mais de 50 metros de comprimento e equipamentos com até 100 toneladas de peso serão levados a empreendimentos no nordeste brasileiro, a exemplo do que já é feito pelos clientes espanhois em toda a Europa.

Pernambuco, Bahia e Rio Grande do Norte são os destinos das cargas da Megabiaga devido ao seu potencial de geração de energia eólica. Inicialmente, a empresa se instalará em Salvador (BA), perto de seus destinos finais. Um contrato de manutenção irá assegurar ao cliente as manutenções preventivas e corretivas de seus veículos MAN, bem como a disponibilidade de peças originais em toda a rede de concessionárias da marca.

O Programa de Incentivo às Fontes Alternativas de Energia Elétrica (Proinfa) do Ministério das Minas e Energia estima que, até o final de 2011, quarenta e três novas usinas eólicas serão responsáveis pela geração de 1.111 megawatts. O Brasil passou, em pouco mais de três anos, de apenas cerca de 22 megawatts de energia eólica instalada para os atuais 414 megawatts. Em breve, serão completados os demais investimentos previstos.

“O Brasil é um país com dimensões continentais, e os maiores fabricantes de energia eólica do mundo estão de olho nesse mercado. É forte o seu potencial de geração desse tipo de energia sustentável. Para virmos à América do Sul, escolhemos os caminhões MAN porque foi a única marca capaz de acompanhar o crescimento e expansão dos nossos negócios em toda a Europa. Esperamos aumentar nossa frota com a aquisição de novos caminhões MAN ainda este ano”, afirma Juan Lorenzo Usabiaga, diretor geral e sócio da transportadora espanhola cuja sede fica em Ordizia, no País Basco.


MAN Latin America apresenta soluções inéditas
de baixo carbono

Tecnologia semelhante à usada na Fórmula 1, sistema dual fuel e biodiesel de segunda geração compõem o leque de novidades para a FENATRAN 2011

Com a apresentação do primeiro caminhão híbrido do Brasil, a MAN Latin America confirma seu pioneirismo na pesquisa de tecnologias de baixo carbono. Completa o rol das inovações verdes o desenvolvimento de um cavalo mecânico MAN movido a diesel e etanol inédito no mundo, além de testes dos novos Volkswagen ADVANTECH com o Ultra Clean Diesel, um tipo de biocombustível mais avançado do que os existentes hoje no mercado.

“Queremos oferecer mais alternativas aos nossos clientes, especialmente quando estas geram benefícios em custos e ao meio ambiente. Temos investido consistentemente em novas tecnologias para garantir nossa posição de vanguarda no cenário dessas inovações”, afirma Roberto Cortes, presidente da MAN Latin America. A montadora foi a primeira a acreditar e investir na tecnologia dual fuel no Brasil. Primeiro com o biodiesel puro (B100) e depois com o gás natural veicular - GNV.

No Salão Internacional do Transporte este ano em São Paulo (SP), a grande aposta está na tecnologia híbrida. O modelo idealizado pela MAN Latin America traz ganhos significativos ao meio ambiente através da melhoria da eficiência energética do veículo. Para aplicação na coleta de lixo, por exemplo, a redução do consumo de combustível pode chegar a 15%, com consequente queda nas emissões de gás carbônico (CO2), de acordo com simulações baseadas em dados de operação urbana típicas do Brasil.

Trata-se do protótipo VW Constellation 17.280 6x2 Híbrido, trazendo para os caminhões brasileiros o mesmo conceito de recuperação da energia cinética (KERS) utilizado nos carros da Fórmula 1. O sistema armazena em acumuladores hidráulicos a energia coletada durante a frenagem, usando-a posteriormente na partida do veículo. Por essa razão, é indicado para operações em que o veículo está submetido a uma aplicação “anda e para”, como a de coleta de lixo ou o transporte público.

O grande diferencial do híbrido da MAN Latin America em relação aos modelos que existem mundo afora está no dispositivo de armazenagem de energia utilizado nesse veículo. Os outros sistemas utilizam baterias ou ultracapacitores, mas a empresa optou pela opção de acumuladores hidráulicos pela maior adequação à realidade brasileira.

O principal benefício está na manutenção e operação mais simples do sistema, cuja durabilidade é maior do que a da bateria, por exemplo. A empresa também prevê um menor investimento inicial para aquisição do modelo do que os observados mundialmente em híbridos elétricos. O acumulador hidráulico tem uma capacidade de resposta mais rápida, ou seja, disponibiliza toda a energia armazenada para partida do veículo instantaneamente.

O caminhão dispõe de motorização MAN D08, já atendendo ao PROCONVE P-7, e é o primeiro da empresa para aplicação na coleta de lixo com transmissão automatizada ZF AS-Tronic. O sistema do híbrido com tecnologia diesel/hidráulica foi desenvolvido pela MAN Latin America, em parceria com a Bosch Rexroth. A próxima etapa consistirá em projeto piloto com frotista estratégico no setor.

Caminhão movido a diesel e etanol é o primeiro da MAN no mundo

Outra inovação apresentada pela MAN Latin America na FENATRAN será o cavalo mecânico MAN TGS 33.440 6X4 movido a mistura diesel e etanol na proporção de 55%. Seguindo sua estratégia de oferecer produtos flexíveis sob o conceito dual fuel, o caminhão é o primeiro da MAN a dispor da tecnologia para receber esse tipo de biocombustível. Sempre atenta às necessidades do mercado, a empresa trabalha para prover soluções de transporte que reduzam o custo operacional de seus veículos.

Com dois tanques de combustível diferentes, o veículo mantém o mesmo desempenho de um modelo tradicional, além de diminuir substancialmente as emissões de CO2 e material particulado. “Essa é mais uma aposta da empresa em combustíveis renováveis e ratifica nossa estratégia de desenvolver soluções para nossos clientes”, ressalta Cortes.

A MAN Latin America desenvolveu o veículo em sinergia com a MAN Truck and Bus e a Bosch Diesel Systems. O motor MAN D26 recebeu seis novos injetores, um por cilindro, para injeção do etanol na câmara de combustão. O caminhão agora será submetido a projeto piloto em cliente estratégico.

Biodiesel mais avançado e exclusivo

Entre as novidades também estará um caminhão de bebidas VW Constellation 17.190 movido a Ultra Clean Diesel, combustível renovável que contribui para a redução das emissões de carbono do veículo. O novo biocombustível, desenvolvido pela empresa norte-americana de biotecnologia LS9, promete ser mais simples e de menor custo que as opções atualmente disponíveis no mercado. O modelo estará em operação para testes em frotistas do setor já em 2012. “A sociedade e o poder público querem mais garantias à preservação ambiental, dando preferência crescente ao uso de combustíveis renováveis em frotas de transporte público, por exemplo. Por isso estamos abrindo o leque de possibilidades com o Ultra CleanTM Diesel”, diz Roberto Cortes.

Concessionárias estão preparadas para chegada dos novos modelos

Rede autorizada da MAN Latin America se prepara treinando 2 mil colaboradores e equipando suas oficinas com a mais alta tecnologia

Quando os novos veículos Volkswagen e MAN chegarem ao mercado, a rede autorizada da MAN Latin America já estará certificada e aparelhada com as ferramentas necessárias ao serviços de pós-vendas. Todas as equipes das concessionárias estão sendo submetidas a uma série intensiva de capacitações no recém-inaugurado Centro de Treinamento da empresa, em São Bernardo do Campo (SP). Ao todo, serão mais de 2 mil pessoas treinadas, desde equipes de concessionárias do Brasil a importadores da América Latina e da África. O objetivo é garantir que os clientes tenham total assistência já nos primeiros dias de lançamento dos novos produtos.

No Centro de Treinamento, chefes de oficina, mecânicos e engenheiros aprendem a lidar na prática com os novos motores, que são montados e desmontados até que os participantes entendam perfeitamente seu funcionamento. O trabalho também envolve a utilização de simuladores de falhas para aumentar a abrangência dos problemas enfrentados e solucionados. Já os consultores de vendas se preparam para poder esclarecer todas as dúvidas dos clientes.

Atrelado a esse grande esforço de capacitações, as concessionárias estão investindo pesadamente em tecnologia, com a aquisição de novos hardwares e softwares para diagnóstico dos veículos. Serão implantados programas mais sofisticados, que vão facilitar e agilizar os serviços de manutenção. E cada motor requer uma ferramenta diferenciada.

Para os motores Cummins, a ferramenta Insite é conectada ao caminhão e gera automaticamente um relatório com todas as informações sobre seu desempenho. No caso da motorização MAN, o software VCO se aplica ao modelo D08, permitindo estabelecer parâmetros para algumas funções do motor e otimizar a operação para cada tipo de aplicação. Largamente adotado nos veículos da montadora na Europa, o MAN-cat conduz as revisões nos motores D26 através de um sistema que executa complexos testes de desempenho.

Itens de reposição também estão garantidos

Se os clientes podem ficar tranquilos quanto à assistência técnica e consultoria de vendas, o cenário é igualmente positivo com relação à reposição de peças dos novos modelos. A MAN Latin America antecipará o fornecimento de peças de reposição para estes veículos, com a estratégia de manter a rede abastecida com um estoque inicial, garantindo assim o pronto atendimento em eventuais demandas por manutenção. Como toda peça original, esses itens terão garantia válida em todo o território nacional e nos mercados onde as linhas VW e MAN serão exportados.

O canal de atendimento será o mesmo utilizado atualmente para o fornecimento de peças de reposição, e o prazo para suporte aos clientes não será alterado. As peças originais chegam rapidamente à rede de concessionárias devido à estratégica localização de seu centro de distribuição. O Parts and Accessories Center (Centro de Peças e Acessórios) - PAC fica em Vinhedo (SP), próximo às rodovias com acesso aos principais aeroportos e portos de carga do País. É o maior centro de distribuição de peças automotivas da América Latina, com uma área de 132 mil metros quadrados.

Recentemente, houve uma expansão no espaço exclusivo do PAC para a estocagem de itens de reposição de caminhões e ônibus, que agora chega aos 31 mil metros quadrados. O aumento da área atende à necessidade de abastecimento de peças de reposição de todos os modelos Volkswagen e MAN.

MAN Latin America fornecerá ARLA 32 em concessionárias

Quando os Caminhões e Ônibus Volkswagen equipados com a tecnologia SCR - Selective Catalyst Reduction, Redução Catalítica Seletiva, chegarem ao mercado, a rede autorizada da montadora já estará pronta para oferecer o Agente Redutor Líquido Automotivo (ARLA 32).

Para garantir o abastecimento do ARLA 32, a empresa desenvolveu o produto que atende a Norma ISO 22241, com embalagem exclusiva nas opções de cinco litros, 10 litros, 20 litros, 200 litros e 1.000 litros, que serão ofertados através da rede de concessionárias.


Fábrica de Resende está pronta para produzir a linha 2012 e ganha área para Centro Logístico e Vendas e seu estoque

Linha de montagem agora pode oferecer de caminhões leves com 5,5 toneladas até cavalos mecânicos com 74 toneladas de peso bruto total


A fábrica da MAN Latin America em Resende (RJ) também está pronta para o desafio de produzir as linhas Volkswagen ADVANTECH e MAN. Graças a investimentos realizados em suas instalações e principalmente às contratações de mão de obra feitas ao longo dos últimos dois anos, a maior montadora de caminhões do Brasil agora pode oferecer um portfólio variado de produtos, de caminhões leves com 5,5 a 74 toneladas de peso bruto total. Com quase sete mil colaboradores, hoje a unidade de Resende é capaz de produzir até 82 mil caminhões e ônibus por ano em três turnos diários.

A área total da empresa no Sul Fluminense vem sendo ampliada nos últimos anos. A MAN Latin America já contava com um terreno de um milhão de metros quadrados em Resende para abrigar as empresas do Consórcio Modular – processo produtivo revolucionário no qual oito empresas atuam na fabricação de caminhões e ônibus. Uma área para testes off-road, com mais um milhão de metros quadrados, está localizada em Barra Mansa (RJ). Este ano, a montadora adquiriu mais 1,5 milhão de metros quadrados em Porto Real (RJ) para abrigar o futuro Centro Logístico de Vendas e seu estoque.

Além desses investimentos, três fornecedores ficarão mais perto da fábrica de Resende. ArvinMeritor, Maxion e Suspensys terão fábricas nos arredores da MAN Latin America, em Resende (RJ). O processo de terraplanagem já foi iniciado para a preparação das construções prediais e as empresas, que facilitarão o processo de pré-montagem, logística e distribuição de peças, começarão a operar a partir de junho de 2012.

As empresas, que já atuam no Consórcio Modular, trabalharão com 700 empregados em dois turnos de produção e atenderão as linhas de montagem dos produtos Volkswagen e MAN. A Maxion será responsável pela montagem completa e fechamento de quadros de chassis; a ArvinMeritor cuidará da montagem completa de eixos com cubos, freios e tambores para incorporação nos veículos; e a Suspensys, que faz parte do Grupo Randon, terá responsabilidade na usinagem e montagem de cubos, tambores, freios e submontagem de kits de suspensão.

Linha de montagem exclusiva MAN

Para complementar a linha dos consagrados caminhões Volkswagen, A MAN Latin America dará início na comercialização dos extrapesados MAN a partir do ano que vem. Para isso, uma segunda linha de montagem, exclusiva, foi desenvolvida dentro da fábrica de Resende, com dez mil metros quadrados de área construída. Juntamente com os parceiros do Consórcio Modular, a MAN Latin America contratou 100 empregados, que foram treinados por profissionais alemães e brasileiros formados na Alemanha.

Gradualmente nacionalizados, os primeiros caminhões MAN feitos no Brasil – os modelos TGX 29.440 e 33.440 – serão montados em sistema SKD, com conjuntos importados da Alemanha.