2011/09/28
Unamuno
La libertad es un bien común, y si cada uno no lo disfruta, no habrá ni libres ni aquellos que se consideran como tales.
2011/09/21
New Mercedes-Benz’s Axor truck further expand the advantages for the customer
• Innovations of the 2012 line enhance comfort, economy and performance, confirming Axor’s position as one of the most complete trucks of the country
• Axor is recognized in the market for the low operational cost, productivity, wide availability for cargo road transportation and for sever off-road applications
• Only Mercedes-Benz offer the fully automatic PowerShift gear box as standard for the new Axor road trucks with OM 457 LA engine, guaranteeing much more comfort for the driver and fuel economy up to 6%
• The cab’s new design associates modernity to the strength and sturdiness of the Axor trucks
• New trucks received the advanced BlueTec 5 technology and more powerful, economical and ecological engines, which meet the PROCONVE P-7
Recognized by the excellent cost-benefit ratio they offer to the customers, the Mercedes-Benz’s Axor heavy trucks will make that ratio even more attractive after the launching of the 2012 line. Several innovations will provide even more comfort, economy and performance, confirming Axor’s position as one of the most complete trucks of the country.
“The Axor trucks also stand out in the market because of the reduced operational cost, excellent productivity and availability for road cargo transportation and several off-road applications”, said Joachim Maier, Mercedes-Benz do Brasil’s Sales Vice-President. “With the new line, we are adding more technology and improving even more the already ample package of components of those vehicles. That results in greater profitability for our customers”.
The 2012 Axor line offers fully automated gearbox
One of the main innovations of the 2012 Axor line is the introduction of the totally automated PowerShift gearbox in the road trucks equipped with OM 457 LA engine. Mercedes-Benz is the only maker to offer this advanced component as standard.
The PowerShift is a mechanic gearbox with automated operation without clutch pedal. It can be operated automatically or manually, depending on the preference of the truck driver. The handle is located in a foldable console at the armrest of the driver’s seat.
The advanced PowerShift gearbox makes the coupling quickly and smoothly, significantly enhancing the comfort of the operation for the driver. In addition to that, it contributes to the optimization of fuel consumption and may diminish the driving differences among the drivers of a fleet, bringing the least experienced ones closer to the most ones, thus making the fleet’s fuel consumption average improve significantly.
The availability of the rear axle without reduction in the cubes in the Axor 4x2 models equipped with the OM 457 LA is an important innovation added to the PowerShift gearbox. That innovation brings weight reduction and also collaborates for lower fuel consumption.
For the off-road Axor models with OM 457 LA engine the semi-automated gearbox known as ComfortShift continues available. Through a “joystick” the coupling is electronically selected and the chosen gear is connected as soon as the driver presses the clutch pedal.
New axle distance
The new axle distance of 3.600 mm, offered in the 6x2 and 6x4 road versions, increases the level of comfort without damaging the cargo platform. It also allows the installation of higher volume fuel tanks, which may reach a total of 820 liters, considerably increasing the truck’s autonomy.
Modern look and more comfort on board
The modern and bold cab of the new Axor follows the identity created for all families of 2012 Mercedes-Benz trucks. The greatest visual appeal comes from its new front grill, which thicker blades and the star prominently in the center, and it also involves elements such as the bumper, the new doors in the Axor with OM 926 LA engine, the new parasol in the low-roof cabs and the angular rear view mirrors. In perfect aesthetical harmony, this set provides a more modern, bolder and impressive style to the truck.
Inside the cab, the new more modern and more ergonomic steering wheel calls attention, together with the roof and wall coating in lighter cloth, the new panel colors, the new rubber carpet, the new curtain and bed cloth and the new seat design. Those details stress modernity and well-being in the cozy internal atmosphere, besides enhancing the functionality for the driver.
The air conditioning notably expands the comfort inside the cab, contributing for more commodity and productivity in the daily transportation.
Practical and functional, the new panel of instruments, with navigation key, brings better visualization and simplifies the operation by the driver. The modern layout highlights data reading and facilitates information interpretation.
Another very important advantage is that the new panel brings functions that help the driver operate the vehicle more economically. Such is the case of the real-time fuel consumption, for example, expressed in km/l and of the Econometer, a variable green strip in the revolution counter, which indicated to the driver the best working rotation of the engine for the lowest fuel consumption.
More power and torque and longer periods for oil change
The trucks of the 2012 Axor line continue equipped with the OM 926 LA and OM 457 LA engines, which have already proven to the market their strength, efficiency, durability and reliability.
Starting now, with the introduction of the BlueTec 5 technology in Brazil, the engines of the Axor are characterized by a more efficient combustion, which results in greater fuel economy, excellent acceleration, better resumptions and low emissions, meeting the PROCONVE P-7.
The new engines also offer nearly 3% more power and 2% more torque compared to the previous versions, contributing for better performance and productivity.
Another great advantage ensured by the engines of the 2012 line are the periods for change of oil up to 33% longer, which results in lower operational cost.
Ample package of series items
The trucks of the 2012 Axor line will continue offering one of the most complete packages of standard items of its category. Besides the advanced PowerShift and ComfortShift gearboxes, there are options such as air conditioning, electric windows, centralized locking of doors with remote control, exclusive Top Brake engine brake, disk or drum brakes, ABS brakes, on board computer with vehicle maintenance planning, control of fuel consumption, and failures diagnosis.
Versatility of road and off-road applications
Due to its characteristics of resistance, durability, and low maintenance, the Axor line is especially indicated for the customers who value a sturdy, reliable vehicle that offers advantageous operational cost, whether independent drivers, own load transportation companies or other companies of the same segment.
For road short, average or long distances, the Axor trucks are offered in the 4x2, 6x2 and 6x4 configurations. The customers have at their disposal versions of tractors and platform trucks for several applications, such as logistics operations, fractioned and palletized cargo transportation, industrialized goods, home appliances, furniture, vehicles, beverages, produce, refrigerated cargo, liquid cargo, grains, food and other products.
For off-road operations the Axor line includes tractor, platform truck, as well as dump and pumper truck, and will 6x4 traction. These vehicles are indicated for home building, agribusiness, sugar and alcohol plants, growing companies, wood extraction and mining companies.
2012 Axor Line
Model Proconve P -7 engine Axle distance(mm)
Axor 1933 OM 926 LA (326 HP) 3,600
Axor 2533 6x2 OM 926 LA (326 HP) 4,800 / 5,100
Axor 2036 OM 457 LA (360 HP) 3,600
Axor 2041 OM 457 LA (401 HP) 3,600
Axor 2536 6x2 OM 457 LA (360 HP) 3,600
Axor 2541 6x2 OM 457 LA (401 HP) 3,600
Axor 2544 6x2 OM 457 LA (439 HP) 3,600
Axor 2641 6x4 OM 457 LA (401 HP) 3,300 / 3,600
Axor 2644 6x4 OM 457 LA (439 HP) 3,300 / 3,600
Axor 2831 P/K/B 6x4 OM 926 LA (306 HP) 4,800 / 3,600
Axor 3341 P/K/S 6x4 OM 457 LA (401 HP) 4,800 / 3,300
Axor 3344 P/K/S 6x4 OM 457 LA (439 HP) 4,800 / 3,300
Axor 4141 K 6x4 OM 457 LA (401 HP) 3,300
Axor 4144 K 6x4 OM 457 LA (439 HP) 3,300
P = Platform, K = Dump, B = Pumper, S = Tractor Truck.
Contact:
Valter Oliveira, telephone: +55 11 4173-7324 / 9167-6772
E-mail: valter.oliveira@daimler.com
More information about Mercedes-Benz can be found at:
www.mercedes-benz.com.br/imprensa
• Axor is recognized in the market for the low operational cost, productivity, wide availability for cargo road transportation and for sever off-road applications
• Only Mercedes-Benz offer the fully automatic PowerShift gear box as standard for the new Axor road trucks with OM 457 LA engine, guaranteeing much more comfort for the driver and fuel economy up to 6%
• The cab’s new design associates modernity to the strength and sturdiness of the Axor trucks
• New trucks received the advanced BlueTec 5 technology and more powerful, economical and ecological engines, which meet the PROCONVE P-7
Recognized by the excellent cost-benefit ratio they offer to the customers, the Mercedes-Benz’s Axor heavy trucks will make that ratio even more attractive after the launching of the 2012 line. Several innovations will provide even more comfort, economy and performance, confirming Axor’s position as one of the most complete trucks of the country.
“The Axor trucks also stand out in the market because of the reduced operational cost, excellent productivity and availability for road cargo transportation and several off-road applications”, said Joachim Maier, Mercedes-Benz do Brasil’s Sales Vice-President. “With the new line, we are adding more technology and improving even more the already ample package of components of those vehicles. That results in greater profitability for our customers”.
The 2012 Axor line offers fully automated gearbox
One of the main innovations of the 2012 Axor line is the introduction of the totally automated PowerShift gearbox in the road trucks equipped with OM 457 LA engine. Mercedes-Benz is the only maker to offer this advanced component as standard.
The PowerShift is a mechanic gearbox with automated operation without clutch pedal. It can be operated automatically or manually, depending on the preference of the truck driver. The handle is located in a foldable console at the armrest of the driver’s seat.
The advanced PowerShift gearbox makes the coupling quickly and smoothly, significantly enhancing the comfort of the operation for the driver. In addition to that, it contributes to the optimization of fuel consumption and may diminish the driving differences among the drivers of a fleet, bringing the least experienced ones closer to the most ones, thus making the fleet’s fuel consumption average improve significantly.
The availability of the rear axle without reduction in the cubes in the Axor 4x2 models equipped with the OM 457 LA is an important innovation added to the PowerShift gearbox. That innovation brings weight reduction and also collaborates for lower fuel consumption.
For the off-road Axor models with OM 457 LA engine the semi-automated gearbox known as ComfortShift continues available. Through a “joystick” the coupling is electronically selected and the chosen gear is connected as soon as the driver presses the clutch pedal.
New axle distance
The new axle distance of 3.600 mm, offered in the 6x2 and 6x4 road versions, increases the level of comfort without damaging the cargo platform. It also allows the installation of higher volume fuel tanks, which may reach a total of 820 liters, considerably increasing the truck’s autonomy.
Modern look and more comfort on board
The modern and bold cab of the new Axor follows the identity created for all families of 2012 Mercedes-Benz trucks. The greatest visual appeal comes from its new front grill, which thicker blades and the star prominently in the center, and it also involves elements such as the bumper, the new doors in the Axor with OM 926 LA engine, the new parasol in the low-roof cabs and the angular rear view mirrors. In perfect aesthetical harmony, this set provides a more modern, bolder and impressive style to the truck.
Inside the cab, the new more modern and more ergonomic steering wheel calls attention, together with the roof and wall coating in lighter cloth, the new panel colors, the new rubber carpet, the new curtain and bed cloth and the new seat design. Those details stress modernity and well-being in the cozy internal atmosphere, besides enhancing the functionality for the driver.
The air conditioning notably expands the comfort inside the cab, contributing for more commodity and productivity in the daily transportation.
Practical and functional, the new panel of instruments, with navigation key, brings better visualization and simplifies the operation by the driver. The modern layout highlights data reading and facilitates information interpretation.
Another very important advantage is that the new panel brings functions that help the driver operate the vehicle more economically. Such is the case of the real-time fuel consumption, for example, expressed in km/l and of the Econometer, a variable green strip in the revolution counter, which indicated to the driver the best working rotation of the engine for the lowest fuel consumption.
More power and torque and longer periods for oil change
The trucks of the 2012 Axor line continue equipped with the OM 926 LA and OM 457 LA engines, which have already proven to the market their strength, efficiency, durability and reliability.
Starting now, with the introduction of the BlueTec 5 technology in Brazil, the engines of the Axor are characterized by a more efficient combustion, which results in greater fuel economy, excellent acceleration, better resumptions and low emissions, meeting the PROCONVE P-7.
The new engines also offer nearly 3% more power and 2% more torque compared to the previous versions, contributing for better performance and productivity.
Another great advantage ensured by the engines of the 2012 line are the periods for change of oil up to 33% longer, which results in lower operational cost.
Ample package of series items
The trucks of the 2012 Axor line will continue offering one of the most complete packages of standard items of its category. Besides the advanced PowerShift and ComfortShift gearboxes, there are options such as air conditioning, electric windows, centralized locking of doors with remote control, exclusive Top Brake engine brake, disk or drum brakes, ABS brakes, on board computer with vehicle maintenance planning, control of fuel consumption, and failures diagnosis.
Versatility of road and off-road applications
Due to its characteristics of resistance, durability, and low maintenance, the Axor line is especially indicated for the customers who value a sturdy, reliable vehicle that offers advantageous operational cost, whether independent drivers, own load transportation companies or other companies of the same segment.
For road short, average or long distances, the Axor trucks are offered in the 4x2, 6x2 and 6x4 configurations. The customers have at their disposal versions of tractors and platform trucks for several applications, such as logistics operations, fractioned and palletized cargo transportation, industrialized goods, home appliances, furniture, vehicles, beverages, produce, refrigerated cargo, liquid cargo, grains, food and other products.
For off-road operations the Axor line includes tractor, platform truck, as well as dump and pumper truck, and will 6x4 traction. These vehicles are indicated for home building, agribusiness, sugar and alcohol plants, growing companies, wood extraction and mining companies.
2012 Axor Line
Model Proconve P -7 engine Axle distance(mm)
Axor 1933 OM 926 LA (326 HP) 3,600
Axor 2533 6x2 OM 926 LA (326 HP) 4,800 / 5,100
Axor 2036 OM 457 LA (360 HP) 3,600
Axor 2041 OM 457 LA (401 HP) 3,600
Axor 2536 6x2 OM 457 LA (360 HP) 3,600
Axor 2541 6x2 OM 457 LA (401 HP) 3,600
Axor 2544 6x2 OM 457 LA (439 HP) 3,600
Axor 2641 6x4 OM 457 LA (401 HP) 3,300 / 3,600
Axor 2644 6x4 OM 457 LA (439 HP) 3,300 / 3,600
Axor 2831 P/K/B 6x4 OM 926 LA (306 HP) 4,800 / 3,600
Axor 3341 P/K/S 6x4 OM 457 LA (401 HP) 4,800 / 3,300
Axor 3344 P/K/S 6x4 OM 457 LA (439 HP) 4,800 / 3,300
Axor 4141 K 6x4 OM 457 LA (401 HP) 3,300
Axor 4144 K 6x4 OM 457 LA (439 HP) 3,300
P = Platform, K = Dump, B = Pumper, S = Tractor Truck.
Contact:
Valter Oliveira, telephone: +55 11 4173-7324 / 9167-6772
E-mail: valter.oliveira@daimler.com
More information about Mercedes-Benz can be found at:
www.mercedes-benz.com.br/imprensa
With the brand-new Atron line Mercedes-Benz modernizes trucks that are champions in the preference of the customers
• With bold design, the new Atron’s cab provides modernity, associated to the traditional Mercedes-Benz sturdiness
• Mercedes-Benz keeps the tradition of semi-advanced cab, adding even more comfort and practicality to the driver
• The flagship of the new line, the semi-heavy Atron 2324 6x2 truck is the successor of sales champion L 1620, offering more power and torque
• The Atron family also includes the average-sized 1319 4x2 and the heavy 2729 6x4 trucks and the tractor truck 1635 4x2
• The Atron gets to the market with BlueTec 5 technology and engines more powerful, ecological and up to 6% more economic, which meet the PROCONVE P-7
The introduction of Mercedes-Benz’s 2012 line of trucks marks the arrival to the market of the brand-new Atron family, successor of the current Traditional Line of average-sized, semi-heavy and heavy trucks. The main feature is the maintenance of the semi-advanced cab for some models, which meets the preference of an expressive part of the customers, making its external design even bolder and more modern, and also adding more comfort and practicality to its cozy interior.
“The “beaked” trucks of our brand have a very strong image in the Brazilian market, enjoying great preference and reliability at the customers. That is due to attributes such as quality, sturdiness, durability, and excellent resale value”, affirmed Joachim Maier, Mercedes-Benz do Brasil’s Sales Vice-President. “With Atron we enhanced and updated the Traditional Line, especially our sales champions, such as the L 1620, which now becomes the Atron 2324”.
According to the executive, the new Atron family also stands out for the advanced BlueTec 5 technology and by the more powerful, economical and ecological engines which meet the PROCONVE P-7. “In other words, we are going to offer much more to our customers, contributing for them to achieve greater productivity and profitability in transportation”, said Joachim Maier.
Next to the Atron 2324 6x2 semi-heavy truck, which replaces the L 1620, the new line includes the Atron 1319 4x2 average-sized truck (successor of the current L 1318), the Atron 2729 6x4 heavy truck (replacing the 2726) and also the Atron 1635 4x2 heavy truck (replacing the LS 1634). See the table of models, engines, powers, TGW, and axle distance at the end of this text.
The Atron 1319 average-sized truck, the Atron 2324 semi-heavy truck and the Atron 1635 heavy truck are the only ones in their segments to have semi-advanced cab, now much more modern and attractive. The Atron 2729, on its turn, maintains the advanced cab of its predecessor, the 2726, with design in line with the new Mercedes-Benz trucks.
Thanks to the diversity of models, the Atron line offers ample options of choice for own-cargo or transportation companies, as well as for independent truck drivers, customers who importantly contribute for the success of the brand’s “beaked” trucks in the country.
The Atron trucks are indicated for average and long road distances and urban load transportation, as well as for off road operations, such as in the home building, mining, wood and sugar cane industries.
Cab provides more modernity with the recognized sturdiness of the brand
In line with the visual identity of the 2012 Mercedes-Benz’s truck line, the Atron family stands out due to its brand new cab, with modern design and with all the recognized strength and sturdiness of this traditional product line.
The central point of the attractive external design of the truck is the thick-bladed frontal grill, with Mercedes-Benz’s star in the center in evidence. The optic set, the bumper and the rear view mirrors perfectly harmonize with the more modern cab line.
The use of polycarbonate in the road Atron trucks expand the resistance of the optical set to adverse conditions, such as impacts, vibrations, humidity, dust and high temperatures.
In the case of the Atron 1635 tractor, the cab-integrated external parasol and the detached side air intakes enhance the feeling of sturdiness of this heavy truck.
Cozy internal atmosphere and greater daily practicality
Following other innovations introduced in the other lines of 2012 Mercedes-Benz trucks, the interior of the cab in the Atron models stands out by the new colors in the coating and seats. That results in a more modern visual aspect and contributes to a cozier atmosphere.
With new panel of instruments, new steering wheel easier to handle, comfortable seats, excellent ergonomics and internal space, the Atron guarantees a lot of comfort and practicality for the daily work of the driver.
For more commodity of the driver, the Atron 1635 comes as standard with automatic pilot, an item available as optional for the 1319 and the 2324. This is a feature specially indicated for long road trips, contributing for more comfortable driving.
For more practicality in the daily operation of the truck, the driver also has engine brake, operated by a lever in the wheel column in the case of the Atron 1635 and by key in the panel in the other models of the line. In the case of the Atron 1635 tractor, the trailer brake lever is ergonomically positioned in the panel.
An important innovation that comes with the Atron line is the ignition key with immobilizer, a system which prevents the vehicle from being unduly operated. This feature offers extra protection against theft and allows greater safety for the driver, vehicle and load.
New panel helps the driver drive more economically
The instrument panel of the Atron, equipped with on board computer and navigation key, has clean design and facilitated night vision by the use of amber lights. Extremely practical and function, it offers better visualization and simplifies the use by the driver. In addition to that, the modern layout highlights data reading and facilitates information interpretation.
Another very important advantage is that the panel brings functions that help the driver operate the vehicle more economically. Such is the case, for instance, of the real time indication of the vehicle's fuel consumption, expressed in km/l and, in the case of Atron 1635, also the Econometer, a variable Green range that indicates the adequate speed for lower consumption in the condition of use.
New engines guarantee strength and excellent performance
In addition to being more economical and ecological, meeting the PROCONVE P-7, the engines that equip the Atron trucks offer strength and excellent performance in cargo transportation. The high average powers guarantee fast accelerations and higher average speeds. The higher torque, on its turn, favors speeding and velocity resumption, dynamizing the distribution and transportation activities.
Another big advantage of the new engines is the bigger intervals of oil change. In road application, for instance, the Atron 2324 will go from 45,000 km to 75,000 km, which reduces operational costs and increases the availability of the truck for work. In other words, more profitability for the client.
The exclusive Top Brake engine brake comes as standard in the Atron trucks, offering more safety, lower fuel consumption and longer durability of the components of the brake system.
The Atron 1319 and 2324, profitable solutions for load in general
As successors of the champions in the preference of the brand’s customer, the Atron 2324 6x2 (6 cylinder engine and third axle as standard) and the Atron 1319 (4-cylinder engine) trucks guarantee reduced operational cost and excellent cost-benefit ratio for general load transporters and for several products, as well as for wholesalers, cereal sellers, and logistics operators.
Among the most usual implements applied to those Atron trucks are open dry cargo body, dry cargo, refrigerated, or isothermal box, among others.
The Atron 1635 tractor allows several applications
The new Atron 1635 4x2 tractor, heavy truck with semi-advanced cab, is an efficient and profitable solution for cargo transportation in average and long road distances.
This model can be used with several 3-axle semi-trailers, either conventional or spaced ones, as dry load or refrigerated box, sider, container carrier, multi-purpose platform, grain truck, fuel tanker, for chemical products or LPG, dump truck and car carrier truck, besides other implements.
Sturdiness and resistance are highlights of the Atron 2729 in severe use
The new Atron 2729 6x4, with advanced cab and new grille in black, is a strong, sturdy and resistant truck for several applications in severe off-road conditions. The dump truck and cement mixer versions meet the needs of the home building and mining industries. The platform configuration, on its turn, is indicated for the sugar cane and wood industries.
This off-road model of the Atron line comes as standard with the new 9-speed Mercedes-Benz G-181 gear box, double H connection system. This configuration guarantees better performance and more comfort and ease of operation.
With power take off in the engine or gearbox, external system of acceleration, asymmetrical suspension and vertical exhaust pipe in the cement mixer version, the Atron 2729 6x4 is a vehicle that comes from the facture apt to its application, preserving the originality of the components and requiring less time for the assembly of the implements.
Atron Line
Model engine GVW (kg)
legal Axle distance (mm)
1319 4x2
OM 924 LA
(185 HP)
13,900
5,170
2324 6x2
OM 926 LA
(238 HP)
22,000
5,170
2729 6x4
(platform, dump and cement mixer trucks)
OM 926 LA
(286 HP)
23,000
4,830/3,600
1635 4x2
(tractor)
OM 457 LA
(345 HP)
CMT
50,000
4,500
Contact:
Valter Oliveira, telephone: +55 11 4173-7324 / +55 11 9167-6772
E-mail: valter.oliveira@daimler.com
More information about Mercedes-Benz can be found at:
www.mercedes-benz.com.br/imprensa
• Mercedes-Benz keeps the tradition of semi-advanced cab, adding even more comfort and practicality to the driver
• The flagship of the new line, the semi-heavy Atron 2324 6x2 truck is the successor of sales champion L 1620, offering more power and torque
• The Atron family also includes the average-sized 1319 4x2 and the heavy 2729 6x4 trucks and the tractor truck 1635 4x2
• The Atron gets to the market with BlueTec 5 technology and engines more powerful, ecological and up to 6% more economic, which meet the PROCONVE P-7
The introduction of Mercedes-Benz’s 2012 line of trucks marks the arrival to the market of the brand-new Atron family, successor of the current Traditional Line of average-sized, semi-heavy and heavy trucks. The main feature is the maintenance of the semi-advanced cab for some models, which meets the preference of an expressive part of the customers, making its external design even bolder and more modern, and also adding more comfort and practicality to its cozy interior.
“The “beaked” trucks of our brand have a very strong image in the Brazilian market, enjoying great preference and reliability at the customers. That is due to attributes such as quality, sturdiness, durability, and excellent resale value”, affirmed Joachim Maier, Mercedes-Benz do Brasil’s Sales Vice-President. “With Atron we enhanced and updated the Traditional Line, especially our sales champions, such as the L 1620, which now becomes the Atron 2324”.
According to the executive, the new Atron family also stands out for the advanced BlueTec 5 technology and by the more powerful, economical and ecological engines which meet the PROCONVE P-7. “In other words, we are going to offer much more to our customers, contributing for them to achieve greater productivity and profitability in transportation”, said Joachim Maier.
Next to the Atron 2324 6x2 semi-heavy truck, which replaces the L 1620, the new line includes the Atron 1319 4x2 average-sized truck (successor of the current L 1318), the Atron 2729 6x4 heavy truck (replacing the 2726) and also the Atron 1635 4x2 heavy truck (replacing the LS 1634). See the table of models, engines, powers, TGW, and axle distance at the end of this text.
The Atron 1319 average-sized truck, the Atron 2324 semi-heavy truck and the Atron 1635 heavy truck are the only ones in their segments to have semi-advanced cab, now much more modern and attractive. The Atron 2729, on its turn, maintains the advanced cab of its predecessor, the 2726, with design in line with the new Mercedes-Benz trucks.
Thanks to the diversity of models, the Atron line offers ample options of choice for own-cargo or transportation companies, as well as for independent truck drivers, customers who importantly contribute for the success of the brand’s “beaked” trucks in the country.
The Atron trucks are indicated for average and long road distances and urban load transportation, as well as for off road operations, such as in the home building, mining, wood and sugar cane industries.
Cab provides more modernity with the recognized sturdiness of the brand
In line with the visual identity of the 2012 Mercedes-Benz’s truck line, the Atron family stands out due to its brand new cab, with modern design and with all the recognized strength and sturdiness of this traditional product line.
The central point of the attractive external design of the truck is the thick-bladed frontal grill, with Mercedes-Benz’s star in the center in evidence. The optic set, the bumper and the rear view mirrors perfectly harmonize with the more modern cab line.
The use of polycarbonate in the road Atron trucks expand the resistance of the optical set to adverse conditions, such as impacts, vibrations, humidity, dust and high temperatures.
In the case of the Atron 1635 tractor, the cab-integrated external parasol and the detached side air intakes enhance the feeling of sturdiness of this heavy truck.
Cozy internal atmosphere and greater daily practicality
Following other innovations introduced in the other lines of 2012 Mercedes-Benz trucks, the interior of the cab in the Atron models stands out by the new colors in the coating and seats. That results in a more modern visual aspect and contributes to a cozier atmosphere.
With new panel of instruments, new steering wheel easier to handle, comfortable seats, excellent ergonomics and internal space, the Atron guarantees a lot of comfort and practicality for the daily work of the driver.
For more commodity of the driver, the Atron 1635 comes as standard with automatic pilot, an item available as optional for the 1319 and the 2324. This is a feature specially indicated for long road trips, contributing for more comfortable driving.
For more practicality in the daily operation of the truck, the driver also has engine brake, operated by a lever in the wheel column in the case of the Atron 1635 and by key in the panel in the other models of the line. In the case of the Atron 1635 tractor, the trailer brake lever is ergonomically positioned in the panel.
An important innovation that comes with the Atron line is the ignition key with immobilizer, a system which prevents the vehicle from being unduly operated. This feature offers extra protection against theft and allows greater safety for the driver, vehicle and load.
New panel helps the driver drive more economically
The instrument panel of the Atron, equipped with on board computer and navigation key, has clean design and facilitated night vision by the use of amber lights. Extremely practical and function, it offers better visualization and simplifies the use by the driver. In addition to that, the modern layout highlights data reading and facilitates information interpretation.
Another very important advantage is that the panel brings functions that help the driver operate the vehicle more economically. Such is the case, for instance, of the real time indication of the vehicle's fuel consumption, expressed in km/l and, in the case of Atron 1635, also the Econometer, a variable Green range that indicates the adequate speed for lower consumption in the condition of use.
New engines guarantee strength and excellent performance
In addition to being more economical and ecological, meeting the PROCONVE P-7, the engines that equip the Atron trucks offer strength and excellent performance in cargo transportation. The high average powers guarantee fast accelerations and higher average speeds. The higher torque, on its turn, favors speeding and velocity resumption, dynamizing the distribution and transportation activities.
Another big advantage of the new engines is the bigger intervals of oil change. In road application, for instance, the Atron 2324 will go from 45,000 km to 75,000 km, which reduces operational costs and increases the availability of the truck for work. In other words, more profitability for the client.
The exclusive Top Brake engine brake comes as standard in the Atron trucks, offering more safety, lower fuel consumption and longer durability of the components of the brake system.
The Atron 1319 and 2324, profitable solutions for load in general
As successors of the champions in the preference of the brand’s customer, the Atron 2324 6x2 (6 cylinder engine and third axle as standard) and the Atron 1319 (4-cylinder engine) trucks guarantee reduced operational cost and excellent cost-benefit ratio for general load transporters and for several products, as well as for wholesalers, cereal sellers, and logistics operators.
Among the most usual implements applied to those Atron trucks are open dry cargo body, dry cargo, refrigerated, or isothermal box, among others.
The Atron 1635 tractor allows several applications
The new Atron 1635 4x2 tractor, heavy truck with semi-advanced cab, is an efficient and profitable solution for cargo transportation in average and long road distances.
This model can be used with several 3-axle semi-trailers, either conventional or spaced ones, as dry load or refrigerated box, sider, container carrier, multi-purpose platform, grain truck, fuel tanker, for chemical products or LPG, dump truck and car carrier truck, besides other implements.
Sturdiness and resistance are highlights of the Atron 2729 in severe use
The new Atron 2729 6x4, with advanced cab and new grille in black, is a strong, sturdy and resistant truck for several applications in severe off-road conditions. The dump truck and cement mixer versions meet the needs of the home building and mining industries. The platform configuration, on its turn, is indicated for the sugar cane and wood industries.
This off-road model of the Atron line comes as standard with the new 9-speed Mercedes-Benz G-181 gear box, double H connection system. This configuration guarantees better performance and more comfort and ease of operation.
With power take off in the engine or gearbox, external system of acceleration, asymmetrical suspension and vertical exhaust pipe in the cement mixer version, the Atron 2729 6x4 is a vehicle that comes from the facture apt to its application, preserving the originality of the components and requiring less time for the assembly of the implements.
Atron Line
Model engine GVW (kg)
legal Axle distance (mm)
1319 4x2
OM 924 LA
(185 HP)
13,900
5,170
2324 6x2
OM 926 LA
(238 HP)
22,000
5,170
2729 6x4
(platform, dump and cement mixer trucks)
OM 926 LA
(286 HP)
23,000
4,830/3,600
1635 4x2
(tractor)
OM 457 LA
(345 HP)
CMT
50,000
4,500
Contact:
Valter Oliveira, telephone: +55 11 4173-7324 / +55 11 9167-6772
E-mail: valter.oliveira@daimler.com
More information about Mercedes-Benz can be found at:
www.mercedes-benz.com.br/imprensa
The new Atego Mercedes-Benz trucks ensure flexibility, efficiency and productivity on the road and in the city
• The modern bold design of the new cab reflects the sturdiness of the average-sized and semi-heavy trucks of the Atego line
• The interior of the cab privileges space and ergonomics, making more pleasant the daily labor of both the driver and his/her assistants
• The 2012 Atego line has motorization with advance BlueTec 5 technology, which meets the PROCONVE P-7 and also offers up to 6% fuel economy
• The Atego trucks stand out by the flexibility in the configuration of models, with multiple options of choices for the clients
Mercedes-Benz’s Atego’s line average-sized and semi-heavy trucks come to the market in 2012 with big innovations. The first impact is a visual one, with totally new, modern and attractive design of the cab, which stresses the vehicle’s aspect of strength and sturdiness.
Having advanced and exclusive BlueTec5 technology, which meets the PROCONVE P-7 more economically and ecologically, 2012 line Atego trucks also offer more power and torque, guaranteeing high productivity for urban distribution and load transportation in road average and long distances.
“Those innovations further expand the advantages of the Atego line, which stands out in the market due to the flexibility it offers the clients for the choice of the truck that best responds to its transportation demand”, said Joachim Maier, Mercedes-Benz do Brasil’s Sales Vice-President.
Modern cabs
The Atego family has the largest variety of cabs versions to meet the segment of average-sized and semi-heavy trucks with four variations to suit the needs of each customer and application.
The road models of the new Atego line have spoiler in the bumper, with fog lights, which increases the feeling of strength and the truck’s road call, as well as its safety in the trips.
The external rear view mirrors stand out for the wide area of vision and by the large angular mirror for the driver, contributing for easier and safer maneuvers. The external innovations of the cab also include bigger and more modern easy-to-use handles on the doors.
More comfortable, functional and practical interior
Inside the cab, the new Atego line brings innovations that guarantee excellent ergonomics, allowing great commodity and practicality for the driver and passengers. Starting with the new steering wheel with the chromed star in the center, it is more attractive and more comfortable handhold to the vehicle’s driver.
The seat’s new fabric, besides more elegant, guarantees greater comfort for the occupants. The prominence of darker tones in the internal coating and in the new-textured carpet strengthens the feeling of modernity in the interior of the cab. The new type of cloth of the curtains offers greater blockage of external light.
The parking brake lever is now positioned in the very instrument tool, as well as the truck brake in the case of the 1729 tractor. This brings more ease of operation and more internal comfort to the driver.
New panel helps the driver drive more economically
The new panel of instruments of the Atego has a cleaner design and night vision facilitated by the use of amber lights. Extremely practical and functional, it offers better visualization and simplifies the use by the driver. In addition to that, the modern layout highlights the data reading and facilitates information interpretation.
Another very important advantage is that the new panel brings functions that help the driver operate the vehicle in a more economical way. Such is the case of the real-time fuel consumption, for example, expressed in km/l and of the Econometer, a variable green strip in the revolution counter, which indicate to the driver the best working rotation of the engine for the lowest fuel consumption. Both come as standard in the Atego.
More strength and performance for daily transportation
Besides more economical and ecological, the 2012 Atego’s line new engines with BlueTec 5 technology, which meet the PROCONVE P-7, offer greater strength and performance. With greater power, the trucks gain faster accelerations and average speeds. The higher torque, on its turn, favors speeding and velocity resumption, dynamizing the distribution and transportation activities.
Another big advantage of the new engines are the bigger intervals of oil change. In road application, for instance, the Atego will go from 45.000 km to 75.000 km, which reduces operational costs and increases the availability of the truck for work. In other words, more profitability for the client.
The exclusive Top Brake engine brake comes as standard in the Atego trucks, offering more safety, lower fuel consumption and longer durability of the components of the brake system.
Ample flexibility to meet all demands of the clients
The new Atego line is now formed by the average-sized 1419 truck and by semi-heavy 1719, 1726, 1729, 2426 and 2429 trucks (see tables of engines, powers and GTW at the end of the text). According to the model, three versions of axle distance are offered, which means broad flexibility to meet the demands of the transporters.
The client still has four options of cabs available for the Atego: standard, long, low roof sleeper and high roof sleeper cabs. This is an exclusive variety in the market, only available for Mercedes-Benz trucks.
Independently of the type of cab, the Atego trucks allow the use of the biggest bodies of the market, with lengths, for example, from 8.70 meters to 9.20 meters, in the case of the top-selling axle distance of 4.8 m, in the 6x2 versions, depending on the cab used. With that, the new line preserves the excellent cargo capacity of the vehicles, guaranteeing optimum productivity in transportation. Consequently, it increases the customer’s profitability.
Due to their sturdiness, strength and technical characteristics, the Atego trucks are apt to receive any kind of body and implement, such as dry closed-box, isothermal or refrigerated, sider, beverages, gas cylinders, fuel tank, LPG or chemical products, open body in wood or aluminum and several other applications. That includes the possibility of installation of a 4th axle in the 6x2 model, which is made by third parties in the market.
Thanks to its versatility of use, the Atego trucks are indicated to own and independent load transporters. Among those are distributor, wholesalers, cereal sellers, and logistics operators, as well as those who work in the transportation of beverage, home appliances, furniture, produce, refrigerated goods, chemical products, building materials, water distribution and municipalities, among others.
New Atego line
Model Engine GVW (kg) Axle distance (mm)
1419 OM 924 LA
(185 HP) 14,300 3,560/4,760/5,360
1719 OM 924 LA
(185 HP) 17,100 3,560/4,760/5,360
1726 OM 926 LA
(256 HP) 17,100 3,560/4,760/5,360
1726 4x4 OM 926 LA
(256 HP) 17,100 4,160
1729 S OM 926 LA
(286 HP) 17,100/36,000 3,560
2426 6x2 OM 926 LA
(256 HP) 24,100 3,570/4,770/5,370
2429 6x2 OM 926 LA
(286 HP) 24,100 3,570/4,770/5,370
Contact:
Valter Oliveira, telephone: +55 11 4173-7324 / +55 11 9167-6772
E-mail: valter.oliveira@daimler.com
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• The interior of the cab privileges space and ergonomics, making more pleasant the daily labor of both the driver and his/her assistants
• The 2012 Atego line has motorization with advance BlueTec 5 technology, which meets the PROCONVE P-7 and also offers up to 6% fuel economy
• The Atego trucks stand out by the flexibility in the configuration of models, with multiple options of choices for the clients
Mercedes-Benz’s Atego’s line average-sized and semi-heavy trucks come to the market in 2012 with big innovations. The first impact is a visual one, with totally new, modern and attractive design of the cab, which stresses the vehicle’s aspect of strength and sturdiness.
Having advanced and exclusive BlueTec5 technology, which meets the PROCONVE P-7 more economically and ecologically, 2012 line Atego trucks also offer more power and torque, guaranteeing high productivity for urban distribution and load transportation in road average and long distances.
“Those innovations further expand the advantages of the Atego line, which stands out in the market due to the flexibility it offers the clients for the choice of the truck that best responds to its transportation demand”, said Joachim Maier, Mercedes-Benz do Brasil’s Sales Vice-President.
Modern cabs
The Atego family has the largest variety of cabs versions to meet the segment of average-sized and semi-heavy trucks with four variations to suit the needs of each customer and application.
The road models of the new Atego line have spoiler in the bumper, with fog lights, which increases the feeling of strength and the truck’s road call, as well as its safety in the trips.
The external rear view mirrors stand out for the wide area of vision and by the large angular mirror for the driver, contributing for easier and safer maneuvers. The external innovations of the cab also include bigger and more modern easy-to-use handles on the doors.
More comfortable, functional and practical interior
Inside the cab, the new Atego line brings innovations that guarantee excellent ergonomics, allowing great commodity and practicality for the driver and passengers. Starting with the new steering wheel with the chromed star in the center, it is more attractive and more comfortable handhold to the vehicle’s driver.
The seat’s new fabric, besides more elegant, guarantees greater comfort for the occupants. The prominence of darker tones in the internal coating and in the new-textured carpet strengthens the feeling of modernity in the interior of the cab. The new type of cloth of the curtains offers greater blockage of external light.
The parking brake lever is now positioned in the very instrument tool, as well as the truck brake in the case of the 1729 tractor. This brings more ease of operation and more internal comfort to the driver.
New panel helps the driver drive more economically
The new panel of instruments of the Atego has a cleaner design and night vision facilitated by the use of amber lights. Extremely practical and functional, it offers better visualization and simplifies the use by the driver. In addition to that, the modern layout highlights the data reading and facilitates information interpretation.
Another very important advantage is that the new panel brings functions that help the driver operate the vehicle in a more economical way. Such is the case of the real-time fuel consumption, for example, expressed in km/l and of the Econometer, a variable green strip in the revolution counter, which indicate to the driver the best working rotation of the engine for the lowest fuel consumption. Both come as standard in the Atego.
More strength and performance for daily transportation
Besides more economical and ecological, the 2012 Atego’s line new engines with BlueTec 5 technology, which meet the PROCONVE P-7, offer greater strength and performance. With greater power, the trucks gain faster accelerations and average speeds. The higher torque, on its turn, favors speeding and velocity resumption, dynamizing the distribution and transportation activities.
Another big advantage of the new engines are the bigger intervals of oil change. In road application, for instance, the Atego will go from 45.000 km to 75.000 km, which reduces operational costs and increases the availability of the truck for work. In other words, more profitability for the client.
The exclusive Top Brake engine brake comes as standard in the Atego trucks, offering more safety, lower fuel consumption and longer durability of the components of the brake system.
Ample flexibility to meet all demands of the clients
The new Atego line is now formed by the average-sized 1419 truck and by semi-heavy 1719, 1726, 1729, 2426 and 2429 trucks (see tables of engines, powers and GTW at the end of the text). According to the model, three versions of axle distance are offered, which means broad flexibility to meet the demands of the transporters.
The client still has four options of cabs available for the Atego: standard, long, low roof sleeper and high roof sleeper cabs. This is an exclusive variety in the market, only available for Mercedes-Benz trucks.
Independently of the type of cab, the Atego trucks allow the use of the biggest bodies of the market, with lengths, for example, from 8.70 meters to 9.20 meters, in the case of the top-selling axle distance of 4.8 m, in the 6x2 versions, depending on the cab used. With that, the new line preserves the excellent cargo capacity of the vehicles, guaranteeing optimum productivity in transportation. Consequently, it increases the customer’s profitability.
Due to their sturdiness, strength and technical characteristics, the Atego trucks are apt to receive any kind of body and implement, such as dry closed-box, isothermal or refrigerated, sider, beverages, gas cylinders, fuel tank, LPG or chemical products, open body in wood or aluminum and several other applications. That includes the possibility of installation of a 4th axle in the 6x2 model, which is made by third parties in the market.
Thanks to its versatility of use, the Atego trucks are indicated to own and independent load transporters. Among those are distributor, wholesalers, cereal sellers, and logistics operators, as well as those who work in the transportation of beverage, home appliances, furniture, produce, refrigerated goods, chemical products, building materials, water distribution and municipalities, among others.
New Atego line
Model Engine GVW (kg) Axle distance (mm)
1419 OM 924 LA
(185 HP) 14,300 3,560/4,760/5,360
1719 OM 924 LA
(185 HP) 17,100 3,560/4,760/5,360
1726 OM 926 LA
(256 HP) 17,100 3,560/4,760/5,360
1726 4x4 OM 926 LA
(256 HP) 17,100 4,160
1729 S OM 926 LA
(286 HP) 17,100/36,000 3,560
2426 6x2 OM 926 LA
(256 HP) 24,100 3,570/4,770/5,370
2429 6x2 OM 926 LA
(286 HP) 24,100 3,570/4,770/5,370
Contact:
Valter Oliveira, telephone: +55 11 4173-7324 / +55 11 9167-6772
E-mail: valter.oliveira@daimler.com
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Actros, the technology, safety and comfort giant, is reference to the new truck line from Mercedes-Benz
• New visual identity of the Mercedes-Benz truck families for 2012 follows the design style of top-of-line Actros
• New items in power train, safety and comfort highlight the performance and productivity of Actros in cargo transportation
• New fully automated transmission PowerShift2 has road inclination sensor
• Available on the versions 2546 6x2 and 2646 6x4, Actros for intercity is the most complete truck in Brazil, with exclusive items such as lane guidance system, proximity control system, active braking assistant and electronic brakes with ABS and ASR
• Equipped with the new PowerShift2 transmission, the tilting Actros 4844 8x4 ensures strength, robustness and broad cargo capacity for severe off-road operations
The Mercedes-Benz 2012 truck line arrives to the market with a new visual identity, based on the modern, bold and attractive design of the top-of-line Actros. This technology giant continues to establish new and advanced standards in performance, safety and comfort in highway cargo transportation and on severe off-road operations in mining and major construction works.
The most complete truck in Brazil, with the most up-to-date technology, Actros will be available to the market as of 2012, offering much more to clients in the heavy truck segment. The new line brings new items in power train, safety and comfort, in addition to engines with BlueTec 5 technology, which comply with PROCONVE P-7 in the most cost-saving and eco-friendly way.
“The enhancements introduced to the new Actros trucks highlight the excellence of its performance and productivity in cargo transportation,” says Joachim Maier, Mercedes-Benz do Brasil’s Sales Vice-President. “Thus, we further contribute to the client’s improved profitability.”
According to the executive, the Actros 2012 line also offers the clients the advantages of BlueTec 5. “Our state-of-the-art and exclusive technology considerably reduces the emission of pollutants and fuel consumption, ensuring excellent performance, efficiency and reliability,” states Maier.
Automated PowerShift2 transmission now with inclination sensor
With the Actros 2012 line, Mercedes-Benz launches in Brazil the PowerShift2, new automated G-330 12-speed transmission management with no clutch pedal. In addition to making the speed selection more precise and the clutching faster, the new transmission now comes with road inclination sensor, which helps the system select the most adequate way to drive the truck according to the road condition.
Mercedes-Benz is the only manufacturer in the market to offer the fully automated transmission as a serial item for all trucks in the Actros line, both highway and off-road trucks.
Bluetooth makes safe for the driver to use the mobile phone
As of the 2012 line, the intercity Actros will be equipped with one more convenience and modern item as a serial feature: radio and CD player with Bluetooth technology. This way, the driver can use his mobile phone safely and conveniently, using the multifunctional buttons at the steering wheel.
Air suspension is a differential on the intercity Actros
The robust and exclusive air suspension set on the intercity Actros, with 4 bellows per axle, offers excellent stability, resistance to oscillation, directional precision and comfort.
Aiming at serving clients who operate in severe conditions, such as unpaved roads or in poor conditions, Mercedes-Benz offers, for Actros 2646 6x4, the option of metallic suspension and drum brakes.
Exclusive MegaSpace cab with fully leveled floor
The highway Actros has established in the Brazilian market a new standard in comfort with the MegaSpace cab, which stands out for its air suspension and high levels of ergonomics and functionality. With fully leveled floor, 1.92 m of internal height and 2.26 m of width, the spacious cab offers a remarkable freedom of movement and total comfort for the driver in all circumstances, whether as a workstation, living room or dormitory.
The well-being on board is increased by the air conditioning system and by the exclusive night climate controller in the MegaSpace cab, which works with the engine turned off, making it ideal when stopping to rest or in waiting lines.
The Actros cabs also stand out for their bold design and modern style. Externally, the external rearview mirrors get one’s attention with the chrome-plated cover, two-part sunblind, fog lights and the lighted Mercedes-Benz star.
Actros is ideal for highly professionalized clients
The Actros trucks are especially indicated for large fleet owners and transport companies that value high technology and acknowledge the importance of comfort and safety as allies in the increase of productivity in transportation.
This truck line adheres to the high power range in the heavy truck segment. The tractor trucks Actros 2546 6x2 and 2646 6x4, indicated for intercity load transportation, are equipped with 456 HP engine. On its turn, the strength of the tilting truck Actros 4844 8x4 on harsh off-road applications comes from the 435 HP engine.
Indicated for long-distance intercity transportation, the tractor trucks Actros 2546 6x2 and 2646 6x4 allow to use several semi-tows, such as open dry load, delivery van, sider, bulk carriers, liquid and gas tanks, container holder, among others. They are also used for driving multi-compositions, such as b-train, large b-train and road train.
The tilting truck Actros 4844 K 8x4 from Mercedes-Benz is indicated for severe off-road operations, such as in mining, heavy construction and major infrastructure works.
Intercity Actros is a benchmark in safety
The Safety Package for the Actros line highway trucks are a benchmark in the market. It includes exclusive items, such as lane guidance system, proximity control system, active braking assistance, retarder and electronic brake with ABS and ASR.
Additionally, the intercity Actros is also equipped with exclusive engine braking Top Brake as a serial item, movement block for startup on ramps, and disk brakes in all wheels.
The high safety standard of Actros includes three-point safety belts. To make the truck driver life easier, the cab offers electric windows on both doors, reverse gear alarm, electronic immobilizer, wide rearview mirrors and ramp mirrors. Additionally, it is equipped with rain sensor and automatic headlight activation.
The onboard computer includes consumption and maintenance indicators, as well as the “Econometer”, an indicator of the cost-saving truck driving range.
Off-road Actros 4844 8x4 stands out for robustness and productivity
With a solid and consolidated image of robustness and productivity in the Brazilian market – where it is present since 2008, establishing a new reference in the market –, Actros 4844 K 8x4 has capacity for 48.000 kg of GVW and 123.000 kg of maximum drive capacity – MDC. Its liquid load capacity achieves about 37.000 kg, depending on the implement’s weight, which allows using beds with up to 20 cubic meters of capacity.
The suspension set is extremely robust, with front springs for 9.000 kg in each axle and with reinforced spring in the rear for 16.000 kg per axle. This results in a spring set for 50.000 kg, an over-dimensioned capacity for the application of this truck, which operates with clearance even in extreme load conditions.
The suspension has parabolic leaf springs on the front and rear, telescopic double-acting shock absorbers and stabilizer bars. The truck also has reduction in hubs and transversal and longitudinal blocks for the rear differentials. This enables the vehicle to always have uniform drive in all rear wheels, even in conditions unfavorable to drive.
As of the 2012 line, the Actros 4844 K 8x4 will be equipped with fully automated PowerShift2 transmission, with no clutch pedal, with makes driving much easier and more comfortable. Mercedes-Benz is the only manufacturer to offer this type of transmission as series equipment to off-road trucks.
This off-road model from the Actros line also has double clutch, driving system with double-circuit hydraulic assistance, Top Brake, electronic brake with ABS and ASR, retarder, movement blocking for startup on ramps and automatic load compensation system for front axles.
The off-road Actros 4844 8x4 is equipped with air conditioning as a serial item, which ensures more comfort and well-being on board. This is a crucial advantage for a vehicle that operates in severe conditions, characterized by dusty roads and high temperatures.
Another new feature in the 2012 line is the wheel base of 4.500 mm, now 300 mm wider, which ensures the use of a 400-liter fuel tank and allows installing a lower bed. This contributes to better vehicle stability.
Actros trucks come prepared for FleetBoard
The heavy intercity Actros trucks leave the factory prepared for installation of the FleetBoard fleet management system from Mercedes-Benz. Among several benefits, this tool offers reduction of up to 10% in fuel consumption. It also enables to analyze the driver’s behavior on wheel, providing data that help him achieve cost-saving, preventive driving with better performance.
In off-road models, the FleetBoard is a series equipment; all that is only necessary to hire the service activation with Mercedes-Benz.
The FleetBoard offers more advantages to fleet managers, such as remote fault diagnosis and preventive maintenance, helping reduce maintenance costs. The access to fleet data and information is extremely simple – all that is necessary are a computer with Internet access, the FleetBoard equipment on the vehicle and hiring the services.
Contact:
Valter Oliveira, phone: 5511 4173-7324 / 9167-6772
E-mail: valter.oliveira@daimler.com
For more information about Mercedes-Benz, please visit the website:
www.mercedes-benz.com.br/imprensa
• New items in power train, safety and comfort highlight the performance and productivity of Actros in cargo transportation
• New fully automated transmission PowerShift2 has road inclination sensor
• Available on the versions 2546 6x2 and 2646 6x4, Actros for intercity is the most complete truck in Brazil, with exclusive items such as lane guidance system, proximity control system, active braking assistant and electronic brakes with ABS and ASR
• Equipped with the new PowerShift2 transmission, the tilting Actros 4844 8x4 ensures strength, robustness and broad cargo capacity for severe off-road operations
The Mercedes-Benz 2012 truck line arrives to the market with a new visual identity, based on the modern, bold and attractive design of the top-of-line Actros. This technology giant continues to establish new and advanced standards in performance, safety and comfort in highway cargo transportation and on severe off-road operations in mining and major construction works.
The most complete truck in Brazil, with the most up-to-date technology, Actros will be available to the market as of 2012, offering much more to clients in the heavy truck segment. The new line brings new items in power train, safety and comfort, in addition to engines with BlueTec 5 technology, which comply with PROCONVE P-7 in the most cost-saving and eco-friendly way.
“The enhancements introduced to the new Actros trucks highlight the excellence of its performance and productivity in cargo transportation,” says Joachim Maier, Mercedes-Benz do Brasil’s Sales Vice-President. “Thus, we further contribute to the client’s improved profitability.”
According to the executive, the Actros 2012 line also offers the clients the advantages of BlueTec 5. “Our state-of-the-art and exclusive technology considerably reduces the emission of pollutants and fuel consumption, ensuring excellent performance, efficiency and reliability,” states Maier.
Automated PowerShift2 transmission now with inclination sensor
With the Actros 2012 line, Mercedes-Benz launches in Brazil the PowerShift2, new automated G-330 12-speed transmission management with no clutch pedal. In addition to making the speed selection more precise and the clutching faster, the new transmission now comes with road inclination sensor, which helps the system select the most adequate way to drive the truck according to the road condition.
Mercedes-Benz is the only manufacturer in the market to offer the fully automated transmission as a serial item for all trucks in the Actros line, both highway and off-road trucks.
Bluetooth makes safe for the driver to use the mobile phone
As of the 2012 line, the intercity Actros will be equipped with one more convenience and modern item as a serial feature: radio and CD player with Bluetooth technology. This way, the driver can use his mobile phone safely and conveniently, using the multifunctional buttons at the steering wheel.
Air suspension is a differential on the intercity Actros
The robust and exclusive air suspension set on the intercity Actros, with 4 bellows per axle, offers excellent stability, resistance to oscillation, directional precision and comfort.
Aiming at serving clients who operate in severe conditions, such as unpaved roads or in poor conditions, Mercedes-Benz offers, for Actros 2646 6x4, the option of metallic suspension and drum brakes.
Exclusive MegaSpace cab with fully leveled floor
The highway Actros has established in the Brazilian market a new standard in comfort with the MegaSpace cab, which stands out for its air suspension and high levels of ergonomics and functionality. With fully leveled floor, 1.92 m of internal height and 2.26 m of width, the spacious cab offers a remarkable freedom of movement and total comfort for the driver in all circumstances, whether as a workstation, living room or dormitory.
The well-being on board is increased by the air conditioning system and by the exclusive night climate controller in the MegaSpace cab, which works with the engine turned off, making it ideal when stopping to rest or in waiting lines.
The Actros cabs also stand out for their bold design and modern style. Externally, the external rearview mirrors get one’s attention with the chrome-plated cover, two-part sunblind, fog lights and the lighted Mercedes-Benz star.
Actros is ideal for highly professionalized clients
The Actros trucks are especially indicated for large fleet owners and transport companies that value high technology and acknowledge the importance of comfort and safety as allies in the increase of productivity in transportation.
This truck line adheres to the high power range in the heavy truck segment. The tractor trucks Actros 2546 6x2 and 2646 6x4, indicated for intercity load transportation, are equipped with 456 HP engine. On its turn, the strength of the tilting truck Actros 4844 8x4 on harsh off-road applications comes from the 435 HP engine.
Indicated for long-distance intercity transportation, the tractor trucks Actros 2546 6x2 and 2646 6x4 allow to use several semi-tows, such as open dry load, delivery van, sider, bulk carriers, liquid and gas tanks, container holder, among others. They are also used for driving multi-compositions, such as b-train, large b-train and road train.
The tilting truck Actros 4844 K 8x4 from Mercedes-Benz is indicated for severe off-road operations, such as in mining, heavy construction and major infrastructure works.
Intercity Actros is a benchmark in safety
The Safety Package for the Actros line highway trucks are a benchmark in the market. It includes exclusive items, such as lane guidance system, proximity control system, active braking assistance, retarder and electronic brake with ABS and ASR.
Additionally, the intercity Actros is also equipped with exclusive engine braking Top Brake as a serial item, movement block for startup on ramps, and disk brakes in all wheels.
The high safety standard of Actros includes three-point safety belts. To make the truck driver life easier, the cab offers electric windows on both doors, reverse gear alarm, electronic immobilizer, wide rearview mirrors and ramp mirrors. Additionally, it is equipped with rain sensor and automatic headlight activation.
The onboard computer includes consumption and maintenance indicators, as well as the “Econometer”, an indicator of the cost-saving truck driving range.
Off-road Actros 4844 8x4 stands out for robustness and productivity
With a solid and consolidated image of robustness and productivity in the Brazilian market – where it is present since 2008, establishing a new reference in the market –, Actros 4844 K 8x4 has capacity for 48.000 kg of GVW and 123.000 kg of maximum drive capacity – MDC. Its liquid load capacity achieves about 37.000 kg, depending on the implement’s weight, which allows using beds with up to 20 cubic meters of capacity.
The suspension set is extremely robust, with front springs for 9.000 kg in each axle and with reinforced spring in the rear for 16.000 kg per axle. This results in a spring set for 50.000 kg, an over-dimensioned capacity for the application of this truck, which operates with clearance even in extreme load conditions.
The suspension has parabolic leaf springs on the front and rear, telescopic double-acting shock absorbers and stabilizer bars. The truck also has reduction in hubs and transversal and longitudinal blocks for the rear differentials. This enables the vehicle to always have uniform drive in all rear wheels, even in conditions unfavorable to drive.
As of the 2012 line, the Actros 4844 K 8x4 will be equipped with fully automated PowerShift2 transmission, with no clutch pedal, with makes driving much easier and more comfortable. Mercedes-Benz is the only manufacturer to offer this type of transmission as series equipment to off-road trucks.
This off-road model from the Actros line also has double clutch, driving system with double-circuit hydraulic assistance, Top Brake, electronic brake with ABS and ASR, retarder, movement blocking for startup on ramps and automatic load compensation system for front axles.
The off-road Actros 4844 8x4 is equipped with air conditioning as a serial item, which ensures more comfort and well-being on board. This is a crucial advantage for a vehicle that operates in severe conditions, characterized by dusty roads and high temperatures.
Another new feature in the 2012 line is the wheel base of 4.500 mm, now 300 mm wider, which ensures the use of a 400-liter fuel tank and allows installing a lower bed. This contributes to better vehicle stability.
Actros trucks come prepared for FleetBoard
The heavy intercity Actros trucks leave the factory prepared for installation of the FleetBoard fleet management system from Mercedes-Benz. Among several benefits, this tool offers reduction of up to 10% in fuel consumption. It also enables to analyze the driver’s behavior on wheel, providing data that help him achieve cost-saving, preventive driving with better performance.
In off-road models, the FleetBoard is a series equipment; all that is only necessary to hire the service activation with Mercedes-Benz.
The FleetBoard offers more advantages to fleet managers, such as remote fault diagnosis and preventive maintenance, helping reduce maintenance costs. The access to fleet data and information is extremely simple – all that is necessary are a computer with Internet access, the FleetBoard equipment on the vehicle and hiring the services.
Contact:
Valter Oliveira, phone: 5511 4173-7324 / 9167-6772
E-mail: valter.oliveira@daimler.com
For more information about Mercedes-Benz, please visit the website:
www.mercedes-benz.com.br/imprensa
More modern and economical, Mercedes-Benz’s light Accelo truck offer greater load capacity
• The Accelo 815 is the new “Mercedinho”, a model for up to 8 tons of GVW which continues a history of 40 years of succes of the brand’s light trucks in Brazil
• The Accelo 1016 is Mercedes-Benz’s debut in the segment of 10 tons of GVW and offers the biggest load capacity in it
• New Accelo’s bold and modern design highlights the truck’s image of sturdiness
• The Accelo line is equipped with engines with advanced BlueTec 5 technology, which meets the PROCONVE P-7 and also offers up to 6% fuel economy
• With higher power and torque, the new light trucks offer better performance and more agility in the load transportation
With the new Accelo 815 “little Mercedes” and with Accelo 1016, Mercedes-Benz launches its line of 2012 light trucks. The bold and modern design of the cab readily stand out, following the identity and style concept created for all new families of trucks. The brand-new front grill and the optic set of the headlights result in a sturdier and more attractive look.
Like the whole line of 2012 Mercedes-Benz trucks, the Accelo models get to the market with more economical and more ecological PROCONVE P-7 engines and with the exclusive and advanced BlueTec 5 technology, which guarantees excellent performance, efficiency and reliability.
“The new Accelo line continues a history of 40 years of success of our brand’s light trucks in Brazil. From the 1972’s pioneer 608 D to the acclaimed 710 of the current line, it is more than 185.000 units sold in the country”, said Joachim Maier, Mercedes-Benz do Brasil’s Sales Vice-President.
According to Maier, in addition to being more modern and economical, the 2012 line light trucks offer much more to the clients. “Accelo also stands out by the load capacity, superior quality, agility, reliability and durability. Such features have gained broad market recognition, with independent users, transportation or own-load companies, distributors and wholesalers”, said the executive.
More load capacity
One of the biggest innovations of the 2012 light truck line is the higher load capacity. With 8.300 kg of GVW the Accelo 815 offers an additional 1.600 kg compared to the 710, Brazil’s most sold model in its category, marking Mercedes-Benz’s debut in the segment of 8 tons of GVW.
On its turn, the Accelo 1016, with 9.600 kg of GVW, allows an additional 600 kg compared to the current Accelo 915 C, the model which will be succeeded by the 1016. Together with the biggest load platform of the segment, which permits using frames up to 6.5 meters long, the result is much more productivity for urban distribution than any other light truck, thus contributing for the client's high profitability.
The Accelo 1016 allows the installation of a third axle, which can be made by implementing companies, expanding its load capacity to 13.000 kg of GVW and allowing for the use of bodies up to 8 meters long.
Durability of the engines in Accelo line
The engines of the new Accelo 815 and 1016 have the major durability of the market and it is a recognized feature of the traditional "Mercedinho." There are about 600.000 km of engine life cycle to serve the carrier.
Both the Accelo 815 and the 1016 are equipped with the 4-cylinder 156-HP OM 924 LA electronic engine, meeting the PROCONVE P-7 legislation. The high torque (Accelo 815’s 580 Nm and Accelo 1016’s 610 Nm) guarantees faster accelerations, better regaining, and higher average speed. With higher power and torque, Mercedes-Benz’s new light trucks offer higher performance and agility in load transportation.
Both new Accelo are factory-equipped with 5 speed gearboxes. The Accelo 1016 may optionally have the brand new 6 speed Mercedes-Benz G-56 gearbox, which stands out due to higher performance and sturdiness, and it is mandatory in the application for 13.000 kg of GVW.
With smooth and precise shifting, the G-56 gearbox contributes for higher comfort while driving, an essential feature in the intense traffic of the cities, and it also has excellent performance in the intercity and road applications.
More options of axle spacing and bigger body for UCV
Mercedes-Benz starts making available more options of axle spacing for the new Accelo trucks: 3.100 mm, 3.700 mm and 4.400 mm. With that, they are fit the different applications and body lengths, such as 4.5 m, 5.5 m and 6.5 m (the biggest one in the market).
The Accelo 815 and the Accelo 1016 can be used as UCV (Urban Cargo Vehicle) in restricted zones, such as in the city of São Paulo, Brazil. For that application, it allows the use of 4.5-meter long bodies, the biggest among the UCVs.
Bigger comfort on board
The interior of the cab of the new Accelo line also stands out for several innovations, such as the new colors for the internal lining, seats and steering wheel, which creates an even more modern look.
The comfortable driver and passenger seats and the excellent internal ergonomics allow comfort and practicality for the occupants. The availability of air conditioning as an optional notably enhances the on-board well being, reducing the stress of the daily activity and contributing for greater productivity in the daily transportation.
More practical and functional, the new instruments panel, with on-board computer and navigation key, brings better visualization and simplifies the operation by the driver. The modern layout highlights data reading and facilitates information interpretation.
Another very important advantage is that the new panel brings functions that help the driver operate the vehicle more economically. Such is the case, for instance, of the vehicle’s real-time fuel consumption, expressed in km/l, which comes as standard.
Besides drum brakes (standard for the 815) and disk brakes (standard for the 1016 and optional for the 815), the new Accelo may have the exclusive Top Brake engine brake (standard for the 1016 and optional for the 815), which offers greater safety, smaller fuel consumption and longer durability of the components of the brake system. The conventional engine brakes comes as standard for the Accelo 815.
Longer times for oil changes
In addition to reduced fuel consumption and lower pollutant emissions, the new Mercedes-Benz engines stand out for longer times for oil changes. IN hard service, for example, it went from 20.000 km to 45.000 km. That reduces operational costs and increases the truck's availability, which means more profitability for the customers.
Mercedes-Benz’s light truck, especially the “Mercedinho”, are recognized by the market due to their sturdiness, reliability, ease of use, quick maintenance and rapidly returning to work. That way, the client obtains more productivity in its transportation activity.
Diversity of applications
The Accelo trucks are ideal for goods distribution and for collection and delivery of load and products in urban and intercity routes. They are also indicated to short road distances and rural areas.
Among several applications, Mercedes-Benz’s light trucks serve food transportation, produce, building materials, furniture, electronics, home appliances, decoration, refrigerated products, beverages, vehicle assistance, gas cylinders and others. For such, they mainly used closed-box bodies, open dry cargo, refrigerated closed-box, vehicle assistance platforms and several other implements.
Extremely comfortable to drive and maneuver, the Accelo trucks are very agile, essential advantage in urban traffic, where they travel easily even in narrow streets and inside neighborhoods. The high torque guarantees quick deliveries, even in areas with steep slopes.
Model Engine GVW (kg) Distance between wheels (mm)
815 OM 924 LA
(156 HP /580 Nm) 8,300 3,100/3,700/4,400
1016 OM 924 LA
(156 HP/610 Nm) 9,600 3,100/3,700/4,400
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Valter Oliveira, telephone: +55 11 4173-7324 / +55 11 9167-6772
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• The Accelo 1016 is Mercedes-Benz’s debut in the segment of 10 tons of GVW and offers the biggest load capacity in it
• New Accelo’s bold and modern design highlights the truck’s image of sturdiness
• The Accelo line is equipped with engines with advanced BlueTec 5 technology, which meets the PROCONVE P-7 and also offers up to 6% fuel economy
• With higher power and torque, the new light trucks offer better performance and more agility in the load transportation
With the new Accelo 815 “little Mercedes” and with Accelo 1016, Mercedes-Benz launches its line of 2012 light trucks. The bold and modern design of the cab readily stand out, following the identity and style concept created for all new families of trucks. The brand-new front grill and the optic set of the headlights result in a sturdier and more attractive look.
Like the whole line of 2012 Mercedes-Benz trucks, the Accelo models get to the market with more economical and more ecological PROCONVE P-7 engines and with the exclusive and advanced BlueTec 5 technology, which guarantees excellent performance, efficiency and reliability.
“The new Accelo line continues a history of 40 years of success of our brand’s light trucks in Brazil. From the 1972’s pioneer 608 D to the acclaimed 710 of the current line, it is more than 185.000 units sold in the country”, said Joachim Maier, Mercedes-Benz do Brasil’s Sales Vice-President.
According to Maier, in addition to being more modern and economical, the 2012 line light trucks offer much more to the clients. “Accelo also stands out by the load capacity, superior quality, agility, reliability and durability. Such features have gained broad market recognition, with independent users, transportation or own-load companies, distributors and wholesalers”, said the executive.
More load capacity
One of the biggest innovations of the 2012 light truck line is the higher load capacity. With 8.300 kg of GVW the Accelo 815 offers an additional 1.600 kg compared to the 710, Brazil’s most sold model in its category, marking Mercedes-Benz’s debut in the segment of 8 tons of GVW.
On its turn, the Accelo 1016, with 9.600 kg of GVW, allows an additional 600 kg compared to the current Accelo 915 C, the model which will be succeeded by the 1016. Together with the biggest load platform of the segment, which permits using frames up to 6.5 meters long, the result is much more productivity for urban distribution than any other light truck, thus contributing for the client's high profitability.
The Accelo 1016 allows the installation of a third axle, which can be made by implementing companies, expanding its load capacity to 13.000 kg of GVW and allowing for the use of bodies up to 8 meters long.
Durability of the engines in Accelo line
The engines of the new Accelo 815 and 1016 have the major durability of the market and it is a recognized feature of the traditional "Mercedinho." There are about 600.000 km of engine life cycle to serve the carrier.
Both the Accelo 815 and the 1016 are equipped with the 4-cylinder 156-HP OM 924 LA electronic engine, meeting the PROCONVE P-7 legislation. The high torque (Accelo 815’s 580 Nm and Accelo 1016’s 610 Nm) guarantees faster accelerations, better regaining, and higher average speed. With higher power and torque, Mercedes-Benz’s new light trucks offer higher performance and agility in load transportation.
Both new Accelo are factory-equipped with 5 speed gearboxes. The Accelo 1016 may optionally have the brand new 6 speed Mercedes-Benz G-56 gearbox, which stands out due to higher performance and sturdiness, and it is mandatory in the application for 13.000 kg of GVW.
With smooth and precise shifting, the G-56 gearbox contributes for higher comfort while driving, an essential feature in the intense traffic of the cities, and it also has excellent performance in the intercity and road applications.
More options of axle spacing and bigger body for UCV
Mercedes-Benz starts making available more options of axle spacing for the new Accelo trucks: 3.100 mm, 3.700 mm and 4.400 mm. With that, they are fit the different applications and body lengths, such as 4.5 m, 5.5 m and 6.5 m (the biggest one in the market).
The Accelo 815 and the Accelo 1016 can be used as UCV (Urban Cargo Vehicle) in restricted zones, such as in the city of São Paulo, Brazil. For that application, it allows the use of 4.5-meter long bodies, the biggest among the UCVs.
Bigger comfort on board
The interior of the cab of the new Accelo line also stands out for several innovations, such as the new colors for the internal lining, seats and steering wheel, which creates an even more modern look.
The comfortable driver and passenger seats and the excellent internal ergonomics allow comfort and practicality for the occupants. The availability of air conditioning as an optional notably enhances the on-board well being, reducing the stress of the daily activity and contributing for greater productivity in the daily transportation.
More practical and functional, the new instruments panel, with on-board computer and navigation key, brings better visualization and simplifies the operation by the driver. The modern layout highlights data reading and facilitates information interpretation.
Another very important advantage is that the new panel brings functions that help the driver operate the vehicle more economically. Such is the case, for instance, of the vehicle’s real-time fuel consumption, expressed in km/l, which comes as standard.
Besides drum brakes (standard for the 815) and disk brakes (standard for the 1016 and optional for the 815), the new Accelo may have the exclusive Top Brake engine brake (standard for the 1016 and optional for the 815), which offers greater safety, smaller fuel consumption and longer durability of the components of the brake system. The conventional engine brakes comes as standard for the Accelo 815.
Longer times for oil changes
In addition to reduced fuel consumption and lower pollutant emissions, the new Mercedes-Benz engines stand out for longer times for oil changes. IN hard service, for example, it went from 20.000 km to 45.000 km. That reduces operational costs and increases the truck's availability, which means more profitability for the customers.
Mercedes-Benz’s light truck, especially the “Mercedinho”, are recognized by the market due to their sturdiness, reliability, ease of use, quick maintenance and rapidly returning to work. That way, the client obtains more productivity in its transportation activity.
Diversity of applications
The Accelo trucks are ideal for goods distribution and for collection and delivery of load and products in urban and intercity routes. They are also indicated to short road distances and rural areas.
Among several applications, Mercedes-Benz’s light trucks serve food transportation, produce, building materials, furniture, electronics, home appliances, decoration, refrigerated products, beverages, vehicle assistance, gas cylinders and others. For such, they mainly used closed-box bodies, open dry cargo, refrigerated closed-box, vehicle assistance platforms and several other implements.
Extremely comfortable to drive and maneuver, the Accelo trucks are very agile, essential advantage in urban traffic, where they travel easily even in narrow streets and inside neighborhoods. The high torque guarantees quick deliveries, even in areas with steep slopes.
Model Engine GVW (kg) Distance between wheels (mm)
815 OM 924 LA
(156 HP /580 Nm) 8,300 3,100/3,700/4,400
1016 OM 924 LA
(156 HP/610 Nm) 9,600 3,100/3,700/4,400
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Novos caminhões Axor da Mercedes-Benz ampliam ainda mais as vantagens para o cliente
• Novidades da linha 2012 aumentam o conforto, economia e desempenho, confirmando a posição do Axor como um dos caminhões mais completos do País
• Axor é reconhecido no mercado pelo baixo custo operacional, produtividade e ampla disponibilidade para o transporte rodoviário de carga e para severas aplicações fora-de-estrada
• Mercedes-Benz é a única a oferecer o câmbio PowerShift, totalmente automatizado, como equipamento de série para os novos caminhões rodoviários Axor com motor OM 457 LA, assegurando muito mais conforto para o motorista e economia de combustível de até 6%
• O design da nova cabina associa modernidade e arrojo à força e robustez do caminhão Axor
• Novos caminhões recebem a avançada tecnologia BlueTec 5 e motores mais potentes, econômicos e ecológicos, que atendem ao PROCONVE P-7
Reconhecidos pelo excelente custo/benefício proporcionado aos clientes, os caminhões pesados Axor da Mercedes-Benz tornarão essa relação muito mais atrativa a partir do lançamento da linha 2012. Diversas novidades irão propiciar ainda mais conforto, economia e desempenho, confirmando a posição do Axor como um dos caminhões mais completos do País.
“Os caminhões Axor também destacam-se no mercado pelo reduzido custo operacional, excelente produtividade e disponibilidade para o transporte rodoviário de carga e as severas aplicações fora-de-estrada”, diz Joachim Maier, vice-presidente de Vendas da Mercedes-Benz do Brasil. “Com a nova linha, estamos agregando mais tecnologia e melhorando ainda mais o já amplo pacote de componentes desses veículos. Isso resulta em maior rentabilidade para os nossos clientes”.
Linha Axor 2012 oferece câmbio totalmente automatizado
Uma das principais novidades da linha Axor 2012 é a introdução do câmbio PowerShift totalmente automatizado nos caminhões rodoviários equipados com motor OM 457 LA. A Mercedes-Benz é a única fabricante a oferecer esse avançado componente como item de série.
O PowerShift é um câmbio mecânico com acionamento automatizado sem pedal de embreagem. Pode ser operado no modo automático ou manual, dependendo da preferência do condutor do caminhão. A manopla está localizada num console rebatível junto ao apoio de braço do banco do motorista.
O avançado câmbio PowerShift realiza os engates de forma rápida e suave, aumentando significativamente o conforto de operação para o motorista. Além disso, contribui para a otimização do consumo de combustível e tem potencial para minimizar as diferenças de condução entre os motoristas de uma frota, aproximando os menos experientes aos melhores, fazendo com que a média de consumo de combustível da frota melhore significativamente.
Importante novidade agregada ao câmbio PowerShift é a disponibilização do eixo traseiro sem redução nos cubos nos modelos Axor 4x2 equipados com o OM 457 LA. Esta inovação traz redução de peso e também colabora para um menor consumo de combustível.
Para os modelos Axor fora-de-estrada com motor OM 457 LA, segue disponível o já conhecido câmbio semi-automatizado ComfortShift. Por meio de um “joystick”, os engates são selecionados eletronicamente e a marcha escolhida é engrenada assim que o motorista pressiona o pedal da embreagem.
Nova distância entreeixos
A nova distância entreeixos de 3.600 mm, oferecida nas versões 6x2 e 6x4 rodoviárias, aumenta o nível de conforto, sem prejudicar a plataforma de carga. Permite também a instalação de tanques de combustível de maior volume, podendo chegar a um total de 820 litros, o que aumenta consideravelmente a autonomia do caminhão.
Visual moderno e maior conforto a bordo
A moderna e arrojada cabina do novo Axor segue a identidade criada para todas as famílias de caminhões Mercedes-Benz 2012. O grande apelo visual parte da nova grade frontal, com lâminas encorpadas e a estrela em destaque no centro, e envolve também elementos como o parachoque, as novas portas nos Axor com motor OM 926 LA, o novo parassol nas cabinas com teto baixo e os retrovisores angulares. Em perfeita harmonia estética, esse conjunto proporciona um estilo mais moderno, arrojado e imponente ao caminhão.
No interior da cabina, chamam a atenção o novo e moderno volante, mais ergonômico, o revestimento do teto e das paredes em tecido mais claro, as novas cores do painel, o novo tapete de borracha, o novo tecido da cortina e da cama e o novo design dos bancos. Esses detalhes acentuam a modernidade e o bem-estar no aconchegante ambiente interno, além de aprimorar a funcionalidade para o motorista.
O ar condicionado amplia notavelmente o conforto no interior da cabina, contribuindo para maior comodidade e produtividade no dia a dia do transporte.
Prático e funcional, o novo painel de instrumentos, com tecla de navegação, traz melhor visualização e simplifica a operação pelo motorista. A moderna grafia realça a leitura dos dados e facilita a interpretação das informações.
Outra vantagem muito importante é que o novo painel traz funções que auxiliam o condutor a operar o veículo de uma forma mais econômica. Caso, por exemplo, da indicação do consumo de combustível instantâneo do veículo, expresso em km/l e do Econômetro, faixa verde variável no contagiros que indica ao motorista a melhor rotação de trabalho do motor para o menor consumo de combustível.
Mais potência e torque e maiores intervalos de troca de óleo
Os caminhões da linha Axor 2012 continuam sendo equipados com os motores OM 926 LA e OM 457 LA, que já comprovaram no mercado a sua força, eficiência, durabilidade e confiabilidade.
A partir de agora, com a introdução da tecnologia BlueTec 5 no Brasil, os motores do Axor se caracterizam por uma combustão mais eficiente, o que resulta em maior economia de combustível, excelentes acelerações, melhores retomadas e baixas emissões, atendendo ao PROCONVE P-7.
Os novos motores também oferecem cerca de 3% a mais de potência e 2% a mais de torque, em relação às versões anteriores, contribuindo para melhor desempenho e produtividade.
Outra grande vantagem assegurada pelos motores da linha 2012 são os intervalos de troca de óleo até 33% maiores, o que resulta em menor custo operacional.
Amplo pacote de itens de série
Os caminhões da linha Axor 2012 seguirão oferecendo um dos mais completos pacotes de itens de série de sua categoria. Além dos avançados câmbios PowerShift e ComfortShift, estão disponíveis componentes como ar condicionado, trio elétrico, fechamento centralizado das portas com controle remoto, exclusivo freio-motor Top Brake, freios a disco ou tambor, freios ABS e computador de bordo com planejamento da manutenção do veículo, controle do consumo de combustível e diagnóstico de falhas.
Versatilidade de aplicações rodoviárias e fora-de-estrada
Por suas características de resistência, durabilidade e baixa manutenção, a linha Axor é especialmente indicada para os clientes que valorizam um veículo robusto, confiável e que ofereça um vantajoso custo operacional, sejam eles autônomos, transportadores de carga própria ou empresas transportadoras de cargas.
Para curtas, médias e longas distâncias rodoviárias, os caminhões Axor são oferecidos nas configurações 4x2, 6x2 e 6x4. Os clientes têm à escolha versões cavalo-mecânico e caminhão plataforma, para diversas aplicações, como operações logísticas, transporte de cargas fracionadas e paletizadas, produtos industrializados, eletrodomésticos, móveis, veículos, bebidas, hortifrutigranjeiros, cargas frigorificadas, cargas líquidas, cereais, alimentos e outros produtos.
Para as operações fora-de-estrada, a linha Axor inclui cavalo-mecânico, caminhão plataforma, além de basculante e betoneira, todos com tração 6x4. Estes veículos são indicados para a construção civil, agroindústria, usinas de açúcar e álcool, empresas de cultivo e extração de madeira e companhias mineradoras.
Linha Axor 2012
Modelo Motor Proconve P -7 Entreeixos (mm)
1933 OM 926 LA
326 cv @ 2.200 rpm
132 mkgf @ 1.200-1.600 rpm 3.600
2533 6x2 OM 926 LA
326 cv @ 2.200 rpm
132 mkgf @ 1.200-1.600 rpm 4.800 / 5.100
2036 OM 457 LA
360 cv @ 1.900 rpm
189 mkgf @ 1.100 rpm 3.600
2041 OM 457 LA
401 cv @ 1.900 rpm
204 mkgf @ 1.100 rpm 3.600
2536 6x2 OM 457 LA
360 cv @ 1.900 rpm
189 mkgf @ 1.100 rpm 3.600
2541 6x2 OM 457 LA
401 cv @ 1.900 rpm
204 mkgf @ 1.100 rpm 3.600
2544 6x2 OM 457 LA
439 cv @ 1.900 rpm
219 mkgf @ 1.100 rpm 3.600
2641 6x4 OM 457 LA
401 cv @ 1.900 rpm
204 mkgf @ 1.100 rpm 3.300 / 3.600
2644 6x4 OM 457 LA
439 cv @ 1.900 rpm
219 mkgf @ 1.100 rpm 3.300 / 3.600
2831 P/K/B 6x4 OM 926 LA
306 cv @ 2.200 rpm
122 mkgf @ 1.200-1.600 rpm 4.800 / 3.600
3341 P/K/S 6x4 OM 457 LA
401 cv @ 1.900 rpm
204 mkgf @ 1.100 rpm 4.800 / 3.300
3344 P/K/S 6x4 OM 457 LA
439 cv @ 1.900 rpm
219 mkgf @ 1.100 rpm 4.800 / 3.300
4141 K 6x4 OM 457 LA
401 cv @ 1.900 rpm
204 mkgf @ 1.100 rpm 3.300
4144 K 6x4 OM 457 LA
439 cv @ 1.900 rpm
219 mkgf @ 1.100 rpm 3.300
P = Plataforma, K = Basculante, B = Betoneira, S = Cavalo-Mecânico
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• Axor é reconhecido no mercado pelo baixo custo operacional, produtividade e ampla disponibilidade para o transporte rodoviário de carga e para severas aplicações fora-de-estrada
• Mercedes-Benz é a única a oferecer o câmbio PowerShift, totalmente automatizado, como equipamento de série para os novos caminhões rodoviários Axor com motor OM 457 LA, assegurando muito mais conforto para o motorista e economia de combustível de até 6%
• O design da nova cabina associa modernidade e arrojo à força e robustez do caminhão Axor
• Novos caminhões recebem a avançada tecnologia BlueTec 5 e motores mais potentes, econômicos e ecológicos, que atendem ao PROCONVE P-7
Reconhecidos pelo excelente custo/benefício proporcionado aos clientes, os caminhões pesados Axor da Mercedes-Benz tornarão essa relação muito mais atrativa a partir do lançamento da linha 2012. Diversas novidades irão propiciar ainda mais conforto, economia e desempenho, confirmando a posição do Axor como um dos caminhões mais completos do País.
“Os caminhões Axor também destacam-se no mercado pelo reduzido custo operacional, excelente produtividade e disponibilidade para o transporte rodoviário de carga e as severas aplicações fora-de-estrada”, diz Joachim Maier, vice-presidente de Vendas da Mercedes-Benz do Brasil. “Com a nova linha, estamos agregando mais tecnologia e melhorando ainda mais o já amplo pacote de componentes desses veículos. Isso resulta em maior rentabilidade para os nossos clientes”.
Linha Axor 2012 oferece câmbio totalmente automatizado
Uma das principais novidades da linha Axor 2012 é a introdução do câmbio PowerShift totalmente automatizado nos caminhões rodoviários equipados com motor OM 457 LA. A Mercedes-Benz é a única fabricante a oferecer esse avançado componente como item de série.
O PowerShift é um câmbio mecânico com acionamento automatizado sem pedal de embreagem. Pode ser operado no modo automático ou manual, dependendo da preferência do condutor do caminhão. A manopla está localizada num console rebatível junto ao apoio de braço do banco do motorista.
O avançado câmbio PowerShift realiza os engates de forma rápida e suave, aumentando significativamente o conforto de operação para o motorista. Além disso, contribui para a otimização do consumo de combustível e tem potencial para minimizar as diferenças de condução entre os motoristas de uma frota, aproximando os menos experientes aos melhores, fazendo com que a média de consumo de combustível da frota melhore significativamente.
Importante novidade agregada ao câmbio PowerShift é a disponibilização do eixo traseiro sem redução nos cubos nos modelos Axor 4x2 equipados com o OM 457 LA. Esta inovação traz redução de peso e também colabora para um menor consumo de combustível.
Para os modelos Axor fora-de-estrada com motor OM 457 LA, segue disponível o já conhecido câmbio semi-automatizado ComfortShift. Por meio de um “joystick”, os engates são selecionados eletronicamente e a marcha escolhida é engrenada assim que o motorista pressiona o pedal da embreagem.
Nova distância entreeixos
A nova distância entreeixos de 3.600 mm, oferecida nas versões 6x2 e 6x4 rodoviárias, aumenta o nível de conforto, sem prejudicar a plataforma de carga. Permite também a instalação de tanques de combustível de maior volume, podendo chegar a um total de 820 litros, o que aumenta consideravelmente a autonomia do caminhão.
Visual moderno e maior conforto a bordo
A moderna e arrojada cabina do novo Axor segue a identidade criada para todas as famílias de caminhões Mercedes-Benz 2012. O grande apelo visual parte da nova grade frontal, com lâminas encorpadas e a estrela em destaque no centro, e envolve também elementos como o parachoque, as novas portas nos Axor com motor OM 926 LA, o novo parassol nas cabinas com teto baixo e os retrovisores angulares. Em perfeita harmonia estética, esse conjunto proporciona um estilo mais moderno, arrojado e imponente ao caminhão.
No interior da cabina, chamam a atenção o novo e moderno volante, mais ergonômico, o revestimento do teto e das paredes em tecido mais claro, as novas cores do painel, o novo tapete de borracha, o novo tecido da cortina e da cama e o novo design dos bancos. Esses detalhes acentuam a modernidade e o bem-estar no aconchegante ambiente interno, além de aprimorar a funcionalidade para o motorista.
O ar condicionado amplia notavelmente o conforto no interior da cabina, contribuindo para maior comodidade e produtividade no dia a dia do transporte.
Prático e funcional, o novo painel de instrumentos, com tecla de navegação, traz melhor visualização e simplifica a operação pelo motorista. A moderna grafia realça a leitura dos dados e facilita a interpretação das informações.
Outra vantagem muito importante é que o novo painel traz funções que auxiliam o condutor a operar o veículo de uma forma mais econômica. Caso, por exemplo, da indicação do consumo de combustível instantâneo do veículo, expresso em km/l e do Econômetro, faixa verde variável no contagiros que indica ao motorista a melhor rotação de trabalho do motor para o menor consumo de combustível.
Mais potência e torque e maiores intervalos de troca de óleo
Os caminhões da linha Axor 2012 continuam sendo equipados com os motores OM 926 LA e OM 457 LA, que já comprovaram no mercado a sua força, eficiência, durabilidade e confiabilidade.
A partir de agora, com a introdução da tecnologia BlueTec 5 no Brasil, os motores do Axor se caracterizam por uma combustão mais eficiente, o que resulta em maior economia de combustível, excelentes acelerações, melhores retomadas e baixas emissões, atendendo ao PROCONVE P-7.
Os novos motores também oferecem cerca de 3% a mais de potência e 2% a mais de torque, em relação às versões anteriores, contribuindo para melhor desempenho e produtividade.
Outra grande vantagem assegurada pelos motores da linha 2012 são os intervalos de troca de óleo até 33% maiores, o que resulta em menor custo operacional.
Amplo pacote de itens de série
Os caminhões da linha Axor 2012 seguirão oferecendo um dos mais completos pacotes de itens de série de sua categoria. Além dos avançados câmbios PowerShift e ComfortShift, estão disponíveis componentes como ar condicionado, trio elétrico, fechamento centralizado das portas com controle remoto, exclusivo freio-motor Top Brake, freios a disco ou tambor, freios ABS e computador de bordo com planejamento da manutenção do veículo, controle do consumo de combustível e diagnóstico de falhas.
Versatilidade de aplicações rodoviárias e fora-de-estrada
Por suas características de resistência, durabilidade e baixa manutenção, a linha Axor é especialmente indicada para os clientes que valorizam um veículo robusto, confiável e que ofereça um vantajoso custo operacional, sejam eles autônomos, transportadores de carga própria ou empresas transportadoras de cargas.
Para curtas, médias e longas distâncias rodoviárias, os caminhões Axor são oferecidos nas configurações 4x2, 6x2 e 6x4. Os clientes têm à escolha versões cavalo-mecânico e caminhão plataforma, para diversas aplicações, como operações logísticas, transporte de cargas fracionadas e paletizadas, produtos industrializados, eletrodomésticos, móveis, veículos, bebidas, hortifrutigranjeiros, cargas frigorificadas, cargas líquidas, cereais, alimentos e outros produtos.
Para as operações fora-de-estrada, a linha Axor inclui cavalo-mecânico, caminhão plataforma, além de basculante e betoneira, todos com tração 6x4. Estes veículos são indicados para a construção civil, agroindústria, usinas de açúcar e álcool, empresas de cultivo e extração de madeira e companhias mineradoras.
Linha Axor 2012
Modelo Motor Proconve P -7 Entreeixos (mm)
1933 OM 926 LA
326 cv @ 2.200 rpm
132 mkgf @ 1.200-1.600 rpm 3.600
2533 6x2 OM 926 LA
326 cv @ 2.200 rpm
132 mkgf @ 1.200-1.600 rpm 4.800 / 5.100
2036 OM 457 LA
360 cv @ 1.900 rpm
189 mkgf @ 1.100 rpm 3.600
2041 OM 457 LA
401 cv @ 1.900 rpm
204 mkgf @ 1.100 rpm 3.600
2536 6x2 OM 457 LA
360 cv @ 1.900 rpm
189 mkgf @ 1.100 rpm 3.600
2541 6x2 OM 457 LA
401 cv @ 1.900 rpm
204 mkgf @ 1.100 rpm 3.600
2544 6x2 OM 457 LA
439 cv @ 1.900 rpm
219 mkgf @ 1.100 rpm 3.600
2641 6x4 OM 457 LA
401 cv @ 1.900 rpm
204 mkgf @ 1.100 rpm 3.300 / 3.600
2644 6x4 OM 457 LA
439 cv @ 1.900 rpm
219 mkgf @ 1.100 rpm 3.300 / 3.600
2831 P/K/B 6x4 OM 926 LA
306 cv @ 2.200 rpm
122 mkgf @ 1.200-1.600 rpm 4.800 / 3.600
3341 P/K/S 6x4 OM 457 LA
401 cv @ 1.900 rpm
204 mkgf @ 1.100 rpm 4.800 / 3.300
3344 P/K/S 6x4 OM 457 LA
439 cv @ 1.900 rpm
219 mkgf @ 1.100 rpm 4.800 / 3.300
4141 K 6x4 OM 457 LA
401 cv @ 1.900 rpm
204 mkgf @ 1.100 rpm 3.300
4144 K 6x4 OM 457 LA
439 cv @ 1.900 rpm
219 mkgf @ 1.100 rpm 3.300
P = Plataforma, K = Basculante, B = Betoneira, S = Cavalo-Mecânico
Contato:
Valter Oliveira, telefone: 11 4173-7324 / 9167-6772
Email: valter.oliveira@daimler.com
Mais informações sobre a Mercedes-Benz estão disponíveis na internet em:
www.mercedes-benz.com.br/imprensa
Com a inédita linha Atron, a Mercedes-Benz moderniza caminhões campeões na preferência dos clientes
• Com design arrojado, a nova cabina do Atron traz muito mais modernidade, associada à reconhecida robustez dos caminhões da marca
• Mercedes-Benz mantém a tradição da cabina semiavançada, agregando ainda mais conforto e praticidade para o motorista
• Carro-chefe da nova linha, o caminhão semipesado Atron 2324 6x2 é o sucessor do campeão de vendas L 1620, oferecendo mais potência e torque
• Família Atron também inclui o caminhão médio 1319 4x2 e os pesados 2729 6x4 e cavalo-mecânico 1635 4x2
• Atron chega ao mercado com tecnologia BlueTec 5 e motores mais potentes, ecológicos e até 6% mais econômicos, atendendo ao PROCONVE P-7
O lançamento da linha de caminhões 2012 da Mercedes-Benz marca a chegada ao mercado da inédita família Atron, sucessora da atual Linha Tradicional de médios, semipesados e pesados. O grande destaque é a manutenção da cabina semiavançada para alguns modelos, o que atende à preferência de expressiva parcela de clientes, agregando ainda mais arrojo e modernidade ao seu design externo e também mais conforto e praticidade ao seu aconchegante ambiente interno.
“Os caminhões ‘bicudos’ da nossa marca têm uma imagem muito forte no mercado brasileiro, desfrutando de grande preferência e confiança junto aos clientes. Isso se deve a atributos como qualidade, robustez, durabilidade e ótimo valor de revenda”, afirma Joachim Maier, vice-presidente de Vendas da Mercedes-Benz do Brasil. “Com o Atron, aprimoramos e atualizamos a Linha Tradicional, especialmente os nossos campeões de venda, como o L 1620 6x2, que se torna agora o Atron 2324 6x2”.
De acordo com o executivo, a nova família Atron também se destaca pela avançada tecnologia BlueTec 5 e pelos motores mais potentes, econômicos e ecológicos, que atendem ao PROCONVE P-7. “Ou seja, vamos oferecer muito mais aos nossos clientes, contribuindo para que alcancem maior produtividade e rentabilidade no transporte”, diz Joachim Maier.
Ao lado do semipesado Atron 2324 6x2, que substitui o L 1620, a nova linha inclui o caminhão médio Atron 1319 4x2 (sucessor do atual L 1318), o pesado Atron 2729 6x4 (em lugar do 2726) e também o pesado Atron 1635 4x2 cavalo mecânico (substituto do LS 1634). Veja no fim desse texto, a tabela de modelos, motores, potências, PBT e entreeixos.
O caminhão médio Atron 1319, o semipesado Atron 2324 e o pesado Atron 1635 são os únicos de seus segmentos a contar com cabina semiavançada, agora muito mais moderna e atrativa. Já o Atron 2729 mantém a cabina avançada de seu antecessor 2726, com design alinhado aos novos caminhões Mercedes-Benz.
Graças à diversidade de modelos, a linha Atron oferece amplas opções de escolha para empresas de transporte de carga ou de carga própria, bem como para os caminhoneiros autônomos, clientes que contribuem de forma importante para o sucesso dos caminhões “bicudos” da marca no País.
Os caminhões Atron são indicados para médias e longas distâncias rodoviárias e transporte urbano de cargas, assim como para operações fora-de-estrada, como nos setores da construção civil, mineração, madeira e cana-de-açúcar.
Cabina traz mais modernidade, com a reconhecida robustez da marca
Em alinhamento com a identidade visual da linha de caminhões Mercedes-Benz 2012, a família Atron destaca-se por sua cabina inédita, com design moderno, e por toda a força e robustez já reconhecidas nessa tradicional linha de produtos.
O ponto central do atrativo design externo do caminhão é a grade frontal de lâminas encorpadas, com a estrela Mercedes-Benz no centro em evidência. O conjunto ótico, o parachoque e os retrovisores harmonizam-se perfeitamente com as linhas mais modernas da cabina.
O uso de policarbonato nos caminhões Atron rodoviários amplia a resistência do conjunto ótico a condições adversas, como impactos, vibrações, umidade, poeira e altas temperaturas.
No caso do cavalo-mecânico Atron 1635, o parassol externo integrado à cabina e as destacadas entradas de ar laterais acentuam a imagem de robustez deste caminhão pesado.
Ambiente interno aconchegante e maior praticidade no dia a dia
Seguindo outras novidades introduzidas nas demais linhas de caminhões Mercedes-Benz 2012, o interior da cabina dos modelos Atron destaca-se por novas cores nos revestimentos e bancos. Isso resulta num aspecto visual mais moderno e contribui para um ambiente aconhegante.
Com novo painel de instrumentos, novo volante de melhor empunhadura, bancos confortáveis, excelente ergonomia e espaço interno, o Atron assegura muito conforto e praticidade para o dia a dia de trabalho do motorista.
Para maior comodidade do motorista, o Atron 1635 vem equipado, de série, com piloto automático, item disponível como opcional para o 1319 e o 2324. Este é um recurso especialmente indicado para longos trajetos rodoviários, contribuindo para uma condução mais confortável.
Assegurando maior praticidade na operação diária do caminhão, o motorista dispõe ainda de freio-motor, acionado por alavanca na coluna de direção no caso do Atron 1635 e por tecla no painel nos demais modelos da linha. No caso do cavalo-mecânico Atron 1635, a alavanca do freio da carreta está posicionada ergonomicamente no painel.
Importante novidade que chega com a linha Atron é a chave de ignição com imobilizador, sistema que evita que o veículo seja acionado indevidamente. Este recurso oferece uma proteção extra contra furtos e proporciona maior segurança para o motorista, o veículo e a carga.
Novo painel ajuda o motorista a dirigir de forma mais econômica
O painel de instrumentos do Atron, com computador de bordo e tecla de navegação, tem design clean e visão noturna facilitada pelo uso de luz em tonalidade âmbar. Extremamente prático e funcional, oferece melhor visualização e simplifica o uso pelo motorista. Além disso, a moderna grafia realça a leitura dos dados e facilita a interpretação das informações.
Outra vantagem muito importante é que o painel traz funções que auxiliam o condutor a operar o veículo de uma forma mais econômica. Caso, por exemplo, da indicação do consumo de combustível instantâneo do veículo, expresso em km/l, e, no caso do Atron 1635, também o Econômetro, faixa verde variável que indica a rotação adequada para menor consumo na condição de uso.
Novos motores asseguram força e excelente desempenho
Além de mais econômicos e ecológicos, atendendo ao PROCONVE P-7, os motores que equipam os caminhões Atron oferecem força e excelente desempenho no transporte de cargas. As elevadas potências asseguram acelerações mais rápidas e maiores velocidades médias. Já os maiores torques resultam em melhores arrancadas e retomadas de velocidade, agilizando as atividades de transporte.
Outra grande vantagem dos novos motores são os maiores intervalos de troca de óleo. No caso do uso rodoviário do Atron 2324, por exemplo, o intervalo passa de 45.000 km para 75.000 km, o que reduz os custos operacionais e aumenta a disponibilidade do caminhão. Ou seja, mais rentabilidade para o cliente.
O freio-motor Top Brake é item de série nos caminhões Atron, oferecendo mais segurança, menor consumo de combustível e maior durabilidade dos componentes do sistema de freio.
Atron 1319 e 2324, soluções rentáveis para cargas em geral
Como sucessores de dois campeões na preferência dos clientes da marca, os modelos Atron 2324 6x2 (motor de 6 cilindros e terceiro eixo de fábrica) e Atron 1319 (motor de 4 cilindros) asseguram reduzido custo operacional e excelente relação custo/benefício para transportadores de cargas em geral e diversos produtos, bem como para atacadistas, cerealistas e operadores logísticos.
Entre os implementos mais usuais aplicados a esses caminhões Atron incluem-se carroçarias carga seca aberta, baú carga seca, frigorificado ou isotérmico.
Cavalo-mecânico Atron 1635 permite diversas aplicações
O novo cavalo-mecânico Atron 1635 4x2, caminhão pesado com cabina semiavançada, é uma solução eficiente e rentável para o transporte de cargas em médias e longas distâncias rodoviárias.
Esse modelo pode ser utilizado com diversos semirreboques de 3 eixos convencionais ou distanciados, como furgão carga seca, furgão frigorificado, sider, porta-conteiner, prancha "carrega-tudo", graneleiro, tanques de combustível, produtos químicos ou GLP, basculante e cegonheiro, além de outros implementos.
Robustez e resistência são destaques do Atron 2729 no uso severo
O novo Atron 2729 6x4, com cabina avançada e nova grade na cor preta, é um forte, robusto e resistente caminhão para múltiplas aplicações em condições severas fora-de-estrada. As versões basculante e betoneira atendem à construção civil e mineração. Já a configuração plataforma é indicada para os setores canavieiro e madeireiro.
Este modelo fora-de-estrada da linha Atron vem equipado com novo câmbio Mercedes-Benz G-181 de 9 marchas, com sistema de engate de duplo H. Esta configuração assegura melhor desempenho e mais conforto e facilidade de operação.
Com tomada de força no motor ou no câmbio, sistema externo de aceleração, suspensão assimétrica e escapamento vertical na versão betoneira, o Atron 2729 6x4 é um veículo que sai de fábrica apto para sua aplicação, preservando a originalidade dos componentes e exigindo menor tempo na montagem dos implementos.
Linha Atron
Modelo Motor PBT legal (kg) Entreeixos (mm)
1319 4x2
OM 924 LA
185 cv @ 2.200 rpm
71 mkgf @ 1.200-1.600 rpm 13.900 5.170
2324 6x2
OM 926 LA
238 cv @ 2.200 rpm
87 mkgf @ 1.200-1.600 rpm 22.000 5.170
2729 6x4
(plataforma, basculante e betoneira) OM 926 LA
286 cv @ 2.200 rpm
114 mkgf @ 1.200-1.600 rpm 23.000 4.830/3.600
1635 4x2
(cavalo mecânico) OM 457 LA
345 cv @ 1.900 rpm
148 mkgf @ 1.100 rpm 50.000 (CMT)
4.500
Contato:
Valter Oliveira, telefone: 11 4173-7324 / 9167-6772
Email: valter.oliveira@daimler.com
Mais informações sobre a Mercedes-Benz estão disponíveis na internet em:
www.mercedes-benz.com.br/imprensa
• Mercedes-Benz mantém a tradição da cabina semiavançada, agregando ainda mais conforto e praticidade para o motorista
• Carro-chefe da nova linha, o caminhão semipesado Atron 2324 6x2 é o sucessor do campeão de vendas L 1620, oferecendo mais potência e torque
• Família Atron também inclui o caminhão médio 1319 4x2 e os pesados 2729 6x4 e cavalo-mecânico 1635 4x2
• Atron chega ao mercado com tecnologia BlueTec 5 e motores mais potentes, ecológicos e até 6% mais econômicos, atendendo ao PROCONVE P-7
O lançamento da linha de caminhões 2012 da Mercedes-Benz marca a chegada ao mercado da inédita família Atron, sucessora da atual Linha Tradicional de médios, semipesados e pesados. O grande destaque é a manutenção da cabina semiavançada para alguns modelos, o que atende à preferência de expressiva parcela de clientes, agregando ainda mais arrojo e modernidade ao seu design externo e também mais conforto e praticidade ao seu aconchegante ambiente interno.
“Os caminhões ‘bicudos’ da nossa marca têm uma imagem muito forte no mercado brasileiro, desfrutando de grande preferência e confiança junto aos clientes. Isso se deve a atributos como qualidade, robustez, durabilidade e ótimo valor de revenda”, afirma Joachim Maier, vice-presidente de Vendas da Mercedes-Benz do Brasil. “Com o Atron, aprimoramos e atualizamos a Linha Tradicional, especialmente os nossos campeões de venda, como o L 1620 6x2, que se torna agora o Atron 2324 6x2”.
De acordo com o executivo, a nova família Atron também se destaca pela avançada tecnologia BlueTec 5 e pelos motores mais potentes, econômicos e ecológicos, que atendem ao PROCONVE P-7. “Ou seja, vamos oferecer muito mais aos nossos clientes, contribuindo para que alcancem maior produtividade e rentabilidade no transporte”, diz Joachim Maier.
Ao lado do semipesado Atron 2324 6x2, que substitui o L 1620, a nova linha inclui o caminhão médio Atron 1319 4x2 (sucessor do atual L 1318), o pesado Atron 2729 6x4 (em lugar do 2726) e também o pesado Atron 1635 4x2 cavalo mecânico (substituto do LS 1634). Veja no fim desse texto, a tabela de modelos, motores, potências, PBT e entreeixos.
O caminhão médio Atron 1319, o semipesado Atron 2324 e o pesado Atron 1635 são os únicos de seus segmentos a contar com cabina semiavançada, agora muito mais moderna e atrativa. Já o Atron 2729 mantém a cabina avançada de seu antecessor 2726, com design alinhado aos novos caminhões Mercedes-Benz.
Graças à diversidade de modelos, a linha Atron oferece amplas opções de escolha para empresas de transporte de carga ou de carga própria, bem como para os caminhoneiros autônomos, clientes que contribuem de forma importante para o sucesso dos caminhões “bicudos” da marca no País.
Os caminhões Atron são indicados para médias e longas distâncias rodoviárias e transporte urbano de cargas, assim como para operações fora-de-estrada, como nos setores da construção civil, mineração, madeira e cana-de-açúcar.
Cabina traz mais modernidade, com a reconhecida robustez da marca
Em alinhamento com a identidade visual da linha de caminhões Mercedes-Benz 2012, a família Atron destaca-se por sua cabina inédita, com design moderno, e por toda a força e robustez já reconhecidas nessa tradicional linha de produtos.
O ponto central do atrativo design externo do caminhão é a grade frontal de lâminas encorpadas, com a estrela Mercedes-Benz no centro em evidência. O conjunto ótico, o parachoque e os retrovisores harmonizam-se perfeitamente com as linhas mais modernas da cabina.
O uso de policarbonato nos caminhões Atron rodoviários amplia a resistência do conjunto ótico a condições adversas, como impactos, vibrações, umidade, poeira e altas temperaturas.
No caso do cavalo-mecânico Atron 1635, o parassol externo integrado à cabina e as destacadas entradas de ar laterais acentuam a imagem de robustez deste caminhão pesado.
Ambiente interno aconchegante e maior praticidade no dia a dia
Seguindo outras novidades introduzidas nas demais linhas de caminhões Mercedes-Benz 2012, o interior da cabina dos modelos Atron destaca-se por novas cores nos revestimentos e bancos. Isso resulta num aspecto visual mais moderno e contribui para um ambiente aconhegante.
Com novo painel de instrumentos, novo volante de melhor empunhadura, bancos confortáveis, excelente ergonomia e espaço interno, o Atron assegura muito conforto e praticidade para o dia a dia de trabalho do motorista.
Para maior comodidade do motorista, o Atron 1635 vem equipado, de série, com piloto automático, item disponível como opcional para o 1319 e o 2324. Este é um recurso especialmente indicado para longos trajetos rodoviários, contribuindo para uma condução mais confortável.
Assegurando maior praticidade na operação diária do caminhão, o motorista dispõe ainda de freio-motor, acionado por alavanca na coluna de direção no caso do Atron 1635 e por tecla no painel nos demais modelos da linha. No caso do cavalo-mecânico Atron 1635, a alavanca do freio da carreta está posicionada ergonomicamente no painel.
Importante novidade que chega com a linha Atron é a chave de ignição com imobilizador, sistema que evita que o veículo seja acionado indevidamente. Este recurso oferece uma proteção extra contra furtos e proporciona maior segurança para o motorista, o veículo e a carga.
Novo painel ajuda o motorista a dirigir de forma mais econômica
O painel de instrumentos do Atron, com computador de bordo e tecla de navegação, tem design clean e visão noturna facilitada pelo uso de luz em tonalidade âmbar. Extremamente prático e funcional, oferece melhor visualização e simplifica o uso pelo motorista. Além disso, a moderna grafia realça a leitura dos dados e facilita a interpretação das informações.
Outra vantagem muito importante é que o painel traz funções que auxiliam o condutor a operar o veículo de uma forma mais econômica. Caso, por exemplo, da indicação do consumo de combustível instantâneo do veículo, expresso em km/l, e, no caso do Atron 1635, também o Econômetro, faixa verde variável que indica a rotação adequada para menor consumo na condição de uso.
Novos motores asseguram força e excelente desempenho
Além de mais econômicos e ecológicos, atendendo ao PROCONVE P-7, os motores que equipam os caminhões Atron oferecem força e excelente desempenho no transporte de cargas. As elevadas potências asseguram acelerações mais rápidas e maiores velocidades médias. Já os maiores torques resultam em melhores arrancadas e retomadas de velocidade, agilizando as atividades de transporte.
Outra grande vantagem dos novos motores são os maiores intervalos de troca de óleo. No caso do uso rodoviário do Atron 2324, por exemplo, o intervalo passa de 45.000 km para 75.000 km, o que reduz os custos operacionais e aumenta a disponibilidade do caminhão. Ou seja, mais rentabilidade para o cliente.
O freio-motor Top Brake é item de série nos caminhões Atron, oferecendo mais segurança, menor consumo de combustível e maior durabilidade dos componentes do sistema de freio.
Atron 1319 e 2324, soluções rentáveis para cargas em geral
Como sucessores de dois campeões na preferência dos clientes da marca, os modelos Atron 2324 6x2 (motor de 6 cilindros e terceiro eixo de fábrica) e Atron 1319 (motor de 4 cilindros) asseguram reduzido custo operacional e excelente relação custo/benefício para transportadores de cargas em geral e diversos produtos, bem como para atacadistas, cerealistas e operadores logísticos.
Entre os implementos mais usuais aplicados a esses caminhões Atron incluem-se carroçarias carga seca aberta, baú carga seca, frigorificado ou isotérmico.
Cavalo-mecânico Atron 1635 permite diversas aplicações
O novo cavalo-mecânico Atron 1635 4x2, caminhão pesado com cabina semiavançada, é uma solução eficiente e rentável para o transporte de cargas em médias e longas distâncias rodoviárias.
Esse modelo pode ser utilizado com diversos semirreboques de 3 eixos convencionais ou distanciados, como furgão carga seca, furgão frigorificado, sider, porta-conteiner, prancha "carrega-tudo", graneleiro, tanques de combustível, produtos químicos ou GLP, basculante e cegonheiro, além de outros implementos.
Robustez e resistência são destaques do Atron 2729 no uso severo
O novo Atron 2729 6x4, com cabina avançada e nova grade na cor preta, é um forte, robusto e resistente caminhão para múltiplas aplicações em condições severas fora-de-estrada. As versões basculante e betoneira atendem à construção civil e mineração. Já a configuração plataforma é indicada para os setores canavieiro e madeireiro.
Este modelo fora-de-estrada da linha Atron vem equipado com novo câmbio Mercedes-Benz G-181 de 9 marchas, com sistema de engate de duplo H. Esta configuração assegura melhor desempenho e mais conforto e facilidade de operação.
Com tomada de força no motor ou no câmbio, sistema externo de aceleração, suspensão assimétrica e escapamento vertical na versão betoneira, o Atron 2729 6x4 é um veículo que sai de fábrica apto para sua aplicação, preservando a originalidade dos componentes e exigindo menor tempo na montagem dos implementos.
Linha Atron
Modelo Motor PBT legal (kg) Entreeixos (mm)
1319 4x2
OM 924 LA
185 cv @ 2.200 rpm
71 mkgf @ 1.200-1.600 rpm 13.900 5.170
2324 6x2
OM 926 LA
238 cv @ 2.200 rpm
87 mkgf @ 1.200-1.600 rpm 22.000 5.170
2729 6x4
(plataforma, basculante e betoneira) OM 926 LA
286 cv @ 2.200 rpm
114 mkgf @ 1.200-1.600 rpm 23.000 4.830/3.600
1635 4x2
(cavalo mecânico) OM 457 LA
345 cv @ 1.900 rpm
148 mkgf @ 1.100 rpm 50.000 (CMT)
4.500
Contato:
Valter Oliveira, telefone: 11 4173-7324 / 9167-6772
Email: valter.oliveira@daimler.com
Mais informações sobre a Mercedes-Benz estão disponíveis na internet em:
www.mercedes-benz.com.br/imprensa
Novos caminhões Atego da Mercedes-Benz asseguram robustez, eficiência e produtividade na estrada e na cidade
• Design moderno e arrojado da nova cabina reflete a robustez superior dos caminhões médios e semipesados da linha Atego
• Interior da cabina privilegia espaço e ergonomia, tornando mais confortável a jornada diária do motorista e ajudantes
• Linha Atego 2012 recebe motorização com avançada tecnologia BlueTec 5, que atende ao PROCONVE P-7, sendo até 6% mais econômica
• Caminhões Atego destacam-se pelas amplas possibilidades na configuração de modelos, com múltiplas opções de escolha para os clientes
Os caminhões médios e semipesados da linha Atego da Mercedes-Benz chegam ao mercado, em 2012, com grandes novidades. O primeiro impacto é visual, com o design totalmente novo, moderno e atrativo da cabina, que reflete a força e a robustez superior do veículo.
Contando com a avançada e exclusiva tecnologia BlueTec 5, que atende ao PROCONVE P-7 de forma mais econômica e ecológica, os caminhões Atego da linha 2012 oferecem também mais potência e torque, assegurando elevada produtividade para a distribuição urbana e para o transporte de cargas em médias e longas distâncias rodoviárias.
“Essas inovações ampliam ainda mais as vantagens da linha Atego, que se destaca no mercado pelas amplas possibilidades que oferece aos clientes para a escolha do caminhão que melhor atenda sua demanda de transporte”, diz Joachim Maier, vice-presidente de Vendas da Mercedes-Benz do Brasil.
Cabinas modernas
A família Atego posssui a maior variedade de versões de cabinas para atender o segmento de caminhões médios e semipesados. São quatro opções disponíveis (standard, estendida, leito teto baixo e leito teto alto), que se adequam às necessidades de cada tipo de cliente e aplicação. Esta é uma variedade exclusiva no mercado, só disponível para caminhões Mercedes-Benz.
Os modelos rodoviários da nova linha Atego possuem spoiler no parachoque, com farol de neblina, o que aumenta a sensação de força e de vocação estradeira do caminhão, bem como a segurança nas viagens.
Os retrovisores externos destacam-se pela ampla área de visão e pelo espelho grande angular para o motorista, contribuindo para manobras mais fáceis e seguras. As novidades externas da cabina incluem ainda maçanetas maiores e mais modernas nas portas, de fácil manuseio.
Interior mais confortável, funcional e prático
No interior da cabina, a nova linha Atego traz novidades que garantem excelente ergonomia, propiciando maior comodidade e praticidade para o motorista e os ajudantes. A começar pelo novo volante com estrela cromada no centro, mais atrativo e com empunhadura mais cômoda para o condutor do veículo.
O novo tecido do banco, além de mais elegante, assegura maior conforto para os ocupantes. A predominância de tonalidades mais escuras nos revestimentos internos e no tapete de nova textura ressalta a modernidade no interior da cabina. O novo tipo de tecido das cortinas oferece um maior bloqueio da luz externa.
A alavanca do freio de estacionamento está posicionada agora no próprio painel de instrumentos, assim como o freio da carreta no caso do cavalo-mecânico 1729. Isso traz mais facilidade de operação e mais conforto interno para o motorista.
Novo painel ajuda o motorista a dirigir de forma mais econômica
O novo painel de instrumentos do Atego tem design mais clean e visão noturna facilitada pelo uso de luz em tonalidade âmbar. Extremamente prático e funcional, oferece melhor visualização e simplifica o uso pelo motorista. Além disso, a moderna grafia realça a leitura dos dados e facilita a interpretação das informações.
Outra vantagem muito importante é que o novo painel traz funções que auxiliam o condutor a operar o veículo de uma forma mais econômica. Caso, por exemplo, da indicação do consumo de combustível instantâneo do veículo, expresso em km/l e do Econômetro, faixa verde variável no contagiros que indica ao motorista a melhor rotação de trabalho do motor para o menor consumo de combustível. Ambos são itens de série no Atego.
Mais força e desempenho para o dia a dia do transporte
Além de mais econômicos e ecológicos, os novos motores com tecnologia BlueTec 5 da linha Atego 2012, que atendem ao PROCONVE P-7, oferecem mais força e desempenho. Com maiores potências, os caminhões ganham acelerações mais rápidas e maiores velocidades médias. Já o maior torque favorece as arrancadas e retomadas de velocidade, agilizando as atividades de distribuição e transporte.
Outra grande vantagem dos novos motores são os maiores intervalos de troca de óleo. Na aplicação rodoviária, por exemplo, o Atego passará de 45.000 km para 75.000 km, o que reduz custos operacionais e aumenta a disponibilidade do caminhão para o trabalho. Ou seja, mais rentabilidade para o cliente.
O exclusivo freio-motor Top Brake é um item de série nos caminhões Atego, oferecendo mais segurança, menor consumo de combustível e maior durabilidade dos componentes do sistema de freio.
Amplas opções de configuração para atender todas as demandas dos clientes
A nova linha Atego é formada agora pelo caminhão médio 1419 e pelos semipesados 1719, 1726, 1729, 2426 e 2429 (veja tabela de motores, potências, PBT e entreeixos no final do texto). Conforme o modelo, são oferecidas três versões de entreeixos, o que se traduz em amplas opções de configuração para atender a todas as demandas dos transportadores.
Independentemente do tipo de cabina, os caminhões Atego permitem a utilização das maiores carroçarias do mercado, com comprimentos, por exemplo, de 8,70 metros a 9,20 metros, no caso do entreeixos mais comercializado de 4,8 m, nas versões 6x2, dependendo da cabina utilizada. Com isso, a nova linha preserva a excelente capacidade de carga dos veículos, assegurando a ótima produtividade no transporte. Consequentemente, aumenta a rentabilidade do cliente.
Devido a sua robustez, força e características técnicas, os caminhões Atego estão aptos a receber todo tipo de carroçarias e implementos, como baú carga seca, isotérmico ou frigorificado, sider, bebidas, botijões de gás, tanque de combustíveis, GLP ou produtos químicos, carroçaria aberta de madeira ou alumínio e diversas outras aplicações. Isso inclui a possibilidade de instalação de um 4º eixo nos modelos 6x2, o que é feito por terceiros no mercado.
Graças a sua versatilidade de utilização, os caminhões Atego são indicados para empresas de transporte de carga, transporte de carga própria e autônomos. Entre eles, incluem-se distribuidores, atacadistas, cerealistas e operadores logísticos, como também os que atuam no transporte de bebidas, eletrodomésticos, móveis, hortifrutigranjeiros, frigorificados, produtos químicos, materiais de construção, distribuição de água e prefeituras, entre outros.
Nova linha Atego
Modelo Motor PBT técnico (kg) Entreeixos (mm)
1419 OM 924 LA
185 cv @ 2.200 rpm
71 mkgf @ 1.200-1.600 rpm 14.300 3.560/4.760/5.360
1719 OM 924 LA
185 cv @ 2.200 rpm
71 mkgf @ 1.200-1.600 rpm 17.100 3.560/4.760/5.360
1726 OM 926 LA
256 cv @ 2.200 rpm
92 mkgf @ 1.200-1.600 rpm 17.100 3.560/4.760/5.360
1726 4x4 OM 926 LA
256 cv @ 2.200 rpm
92 mkgf @ 1.200-1.600 rpm 17.100 4.160
1729 S OM 926 LA
286 cv @ 2.200 rpm
114 mkgf @ 1.200-1.600 rpm 17.100/36.000 3.560
2426 6x2 OM 926 LA
256 cv @ 2.200 rpm
92 mkgf @ 1.200-1.600 rpm 24.100 3.570/4.770/5.370
2429 6x2 OM 926 LA
286 cv @ 2.200 rpm
114 mkgf @ 1.200-1.600 rpm 24.100 3.570/4.770/5.370
Contato:
Valter Oliveira, telefone: 11 4173-7324 / 9167-6772
Email: valter.oliveira@daimler.com
Mais informações sobre a Mercedes-Benz estão disponíveis na internet em:
www.mercedes-benz.com.br/imprensa
• Interior da cabina privilegia espaço e ergonomia, tornando mais confortável a jornada diária do motorista e ajudantes
• Linha Atego 2012 recebe motorização com avançada tecnologia BlueTec 5, que atende ao PROCONVE P-7, sendo até 6% mais econômica
• Caminhões Atego destacam-se pelas amplas possibilidades na configuração de modelos, com múltiplas opções de escolha para os clientes
Os caminhões médios e semipesados da linha Atego da Mercedes-Benz chegam ao mercado, em 2012, com grandes novidades. O primeiro impacto é visual, com o design totalmente novo, moderno e atrativo da cabina, que reflete a força e a robustez superior do veículo.
Contando com a avançada e exclusiva tecnologia BlueTec 5, que atende ao PROCONVE P-7 de forma mais econômica e ecológica, os caminhões Atego da linha 2012 oferecem também mais potência e torque, assegurando elevada produtividade para a distribuição urbana e para o transporte de cargas em médias e longas distâncias rodoviárias.
“Essas inovações ampliam ainda mais as vantagens da linha Atego, que se destaca no mercado pelas amplas possibilidades que oferece aos clientes para a escolha do caminhão que melhor atenda sua demanda de transporte”, diz Joachim Maier, vice-presidente de Vendas da Mercedes-Benz do Brasil.
Cabinas modernas
A família Atego posssui a maior variedade de versões de cabinas para atender o segmento de caminhões médios e semipesados. São quatro opções disponíveis (standard, estendida, leito teto baixo e leito teto alto), que se adequam às necessidades de cada tipo de cliente e aplicação. Esta é uma variedade exclusiva no mercado, só disponível para caminhões Mercedes-Benz.
Os modelos rodoviários da nova linha Atego possuem spoiler no parachoque, com farol de neblina, o que aumenta a sensação de força e de vocação estradeira do caminhão, bem como a segurança nas viagens.
Os retrovisores externos destacam-se pela ampla área de visão e pelo espelho grande angular para o motorista, contribuindo para manobras mais fáceis e seguras. As novidades externas da cabina incluem ainda maçanetas maiores e mais modernas nas portas, de fácil manuseio.
Interior mais confortável, funcional e prático
No interior da cabina, a nova linha Atego traz novidades que garantem excelente ergonomia, propiciando maior comodidade e praticidade para o motorista e os ajudantes. A começar pelo novo volante com estrela cromada no centro, mais atrativo e com empunhadura mais cômoda para o condutor do veículo.
O novo tecido do banco, além de mais elegante, assegura maior conforto para os ocupantes. A predominância de tonalidades mais escuras nos revestimentos internos e no tapete de nova textura ressalta a modernidade no interior da cabina. O novo tipo de tecido das cortinas oferece um maior bloqueio da luz externa.
A alavanca do freio de estacionamento está posicionada agora no próprio painel de instrumentos, assim como o freio da carreta no caso do cavalo-mecânico 1729. Isso traz mais facilidade de operação e mais conforto interno para o motorista.
Novo painel ajuda o motorista a dirigir de forma mais econômica
O novo painel de instrumentos do Atego tem design mais clean e visão noturna facilitada pelo uso de luz em tonalidade âmbar. Extremamente prático e funcional, oferece melhor visualização e simplifica o uso pelo motorista. Além disso, a moderna grafia realça a leitura dos dados e facilita a interpretação das informações.
Outra vantagem muito importante é que o novo painel traz funções que auxiliam o condutor a operar o veículo de uma forma mais econômica. Caso, por exemplo, da indicação do consumo de combustível instantâneo do veículo, expresso em km/l e do Econômetro, faixa verde variável no contagiros que indica ao motorista a melhor rotação de trabalho do motor para o menor consumo de combustível. Ambos são itens de série no Atego.
Mais força e desempenho para o dia a dia do transporte
Além de mais econômicos e ecológicos, os novos motores com tecnologia BlueTec 5 da linha Atego 2012, que atendem ao PROCONVE P-7, oferecem mais força e desempenho. Com maiores potências, os caminhões ganham acelerações mais rápidas e maiores velocidades médias. Já o maior torque favorece as arrancadas e retomadas de velocidade, agilizando as atividades de distribuição e transporte.
Outra grande vantagem dos novos motores são os maiores intervalos de troca de óleo. Na aplicação rodoviária, por exemplo, o Atego passará de 45.000 km para 75.000 km, o que reduz custos operacionais e aumenta a disponibilidade do caminhão para o trabalho. Ou seja, mais rentabilidade para o cliente.
O exclusivo freio-motor Top Brake é um item de série nos caminhões Atego, oferecendo mais segurança, menor consumo de combustível e maior durabilidade dos componentes do sistema de freio.
Amplas opções de configuração para atender todas as demandas dos clientes
A nova linha Atego é formada agora pelo caminhão médio 1419 e pelos semipesados 1719, 1726, 1729, 2426 e 2429 (veja tabela de motores, potências, PBT e entreeixos no final do texto). Conforme o modelo, são oferecidas três versões de entreeixos, o que se traduz em amplas opções de configuração para atender a todas as demandas dos transportadores.
Independentemente do tipo de cabina, os caminhões Atego permitem a utilização das maiores carroçarias do mercado, com comprimentos, por exemplo, de 8,70 metros a 9,20 metros, no caso do entreeixos mais comercializado de 4,8 m, nas versões 6x2, dependendo da cabina utilizada. Com isso, a nova linha preserva a excelente capacidade de carga dos veículos, assegurando a ótima produtividade no transporte. Consequentemente, aumenta a rentabilidade do cliente.
Devido a sua robustez, força e características técnicas, os caminhões Atego estão aptos a receber todo tipo de carroçarias e implementos, como baú carga seca, isotérmico ou frigorificado, sider, bebidas, botijões de gás, tanque de combustíveis, GLP ou produtos químicos, carroçaria aberta de madeira ou alumínio e diversas outras aplicações. Isso inclui a possibilidade de instalação de um 4º eixo nos modelos 6x2, o que é feito por terceiros no mercado.
Graças a sua versatilidade de utilização, os caminhões Atego são indicados para empresas de transporte de carga, transporte de carga própria e autônomos. Entre eles, incluem-se distribuidores, atacadistas, cerealistas e operadores logísticos, como também os que atuam no transporte de bebidas, eletrodomésticos, móveis, hortifrutigranjeiros, frigorificados, produtos químicos, materiais de construção, distribuição de água e prefeituras, entre outros.
Nova linha Atego
Modelo Motor PBT técnico (kg) Entreeixos (mm)
1419 OM 924 LA
185 cv @ 2.200 rpm
71 mkgf @ 1.200-1.600 rpm 14.300 3.560/4.760/5.360
1719 OM 924 LA
185 cv @ 2.200 rpm
71 mkgf @ 1.200-1.600 rpm 17.100 3.560/4.760/5.360
1726 OM 926 LA
256 cv @ 2.200 rpm
92 mkgf @ 1.200-1.600 rpm 17.100 3.560/4.760/5.360
1726 4x4 OM 926 LA
256 cv @ 2.200 rpm
92 mkgf @ 1.200-1.600 rpm 17.100 4.160
1729 S OM 926 LA
286 cv @ 2.200 rpm
114 mkgf @ 1.200-1.600 rpm 17.100/36.000 3.560
2426 6x2 OM 926 LA
256 cv @ 2.200 rpm
92 mkgf @ 1.200-1.600 rpm 24.100 3.570/4.770/5.370
2429 6x2 OM 926 LA
286 cv @ 2.200 rpm
114 mkgf @ 1.200-1.600 rpm 24.100 3.570/4.770/5.370
Contato:
Valter Oliveira, telefone: 11 4173-7324 / 9167-6772
Email: valter.oliveira@daimler.com
Mais informações sobre a Mercedes-Benz estão disponíveis na internet em:
www.mercedes-benz.com.br/imprensa
Actros, o gigante em tecnologia, segurança e conforto, é referência para a nova linha de caminhões Mercedes-Benz
• Nova identidade visual das famílias de caminhões Mercedes-Benz para 2012 segue o estilo de design do top de linha Actros
• Novidades no trem-de-força, segurança e conforto acentuam o desempenho e a produtividade do Actros no transporte de carga
• Novo câmbio totalmente automatizado PowerShift 2 conta com sensor de inclinação da via
• Disponível nas versões 2546 6x2 e 2646 6x4, o Actros rodoviário é o caminhão mais completo do Brasil, com itens exclusivos, como sistema de orientação de faixa de rolagem, sistema de controle de proximidade, assistente ativo de frenagem e freio eletrônico com ABS e ASR
• Equipado com o novo câmbio PowerShift 2, o Actros 4844 8x4 basculante assegura força, robustez e ampla capacidade de carga para severas operações fora-de-estrada
A linha de caminhões Mercedes-Benz 2012 chega ao mercado com nova identidade visual, baseada no design moderno, arrojado e atrativo do top de linha Actros. Este gigante em tecnologia segue estabelecendo novos e avançados padrões de desempenho, segurança e conforto no transporte rodoviário de carga e nas severas operações fora-de-estrada da mineração e de grandes obras da construção.
Caminhão mais completo do País e com a tecnologia mais avançada, o Actros chegará ao mercado, a partir de 2012, oferecendo muito mais aos clientes do segmento de pesados. A nova linha traz novidades no trem-de-força, segurança e conforto, além dos motores com tecnologia BlueTec 5, que atendem ao PROCONVE P-7 de forma mais econômica e ecológica.
“Os aprimoramentos introduzidos nos novos caminhões Actros acentuam a excelência do seu desempenho e produtividade no transporte de cargas”, diz Joachim Maier, vice-presidente de Vendas da Mercedes-Benz do Brasil. “Assim, contribuímos ainda mais para a maior rentabilidade do cliente”.
De acordo com o executivo, a linha Actros 2012 também oferece aos clientes as vantagens do BlueTec 5. “Essa avançada e exclusiva tecnologia da nossa marca diminui significativamente as emissões de poluentes e reduz o consumo de combustível, assegurando um excelente desempenho, eficácia e confiabilidade”, afirma Maier.
Câmbio automatizado PowerShift 2 agora com sensor de inclinação
Com a linha Actros 2012, a Mercedes-Benz lança no País o PowerShift 2, novo gerenciamento do câmbio automatizado G-330 de 12 marchas e sem pedal de embreagem. Além de tornar a seleção de marchas mais precisa e os engates mais rápidos, o novo câmbio vem equipado agora com sensor de inclinação da via, que auxilia o sistema a escolher a marcha mais adequada de condução do caminhão de acordo com o relevo da pista.
A Mercedes-Benz é a única fabricante do mercado a oferecer o câmbio totalmente automatizado como item de série, para todos os caminhões pesados da linha Actros, tanto rodoviários, quanto fora-de-estrada.
Bluetooth torna seguro o uso do celular pelo motorista
A partir da linha 2012, os caminhões Actros rodoviários serão equipados, de série, com mais um moderno item de conforto, o rádio CD com tecnologia Bluetooth. Dessa forma, o motorista pode utilizar o telefone celular com segurança e comodidade, contando para isso com os botões multifuncionais do volante do caminhão.
Suspensão a ar é um diferencial do Actros rodoviário
O robusto e exclusivo conjunto de suspensão a ar do Actros rodoviário, com 4 bolsões por eixo, oferece um comportamento excelente de estabilidade, resistência ao balanço, precisão direcional e conforto.
Visando atender aos clientes que operam em condições severas, como em vias não pavimentadas ou de má conservação, a Mercedes-Benz oferece, para o Actros 2646 6x4, a opção de suspensão metálica e freio a tambor.
Exclusiva cabina Megaspace com piso totalmente plano
O Actros rodoviário estabeleceu no mercado brasileiro um novo padrão de conforto com a cabina Megaspace, que se destaca pela suspensão a ar e elevados níveis de ergonomia e funcionalidade. Com piso totalmente plano, altura interna de 1,92 metro e largura de 2,26 metros, a espaçosa cabina proporciona notável liberdade de movimentos e total comodidade para o motorista em todas as circunstâncias, seja como posto de trabalho, sala de estar ou dormitório.
O bem-estar a bordo é incrementado pelo sistema de ar condicionado e pelo exclusivo ar condicionado noturno da cabina MegaSpace, que funciona com o motor desligado, sendo ideal nas paradas para descanso ou em filas de espera.
As cabinas do Actros destacam-se também pelo design arrojado e estilo moderno. Externamente, chamam a atenção os retrovisores externos com capa cromada, parassol bipartido, farois de neblina e a estrela Mercedes-Benz iluminada.
Actros é ideal para clientes altamente profissionalizados
Os caminhões Actros são indicados especialmente para os grandes frotistas e as empresas de transporte que valorizam a alta tecnologia e que reconhecem a importância do conforto e da segurança como aliados no aumento da produtividade no transporte.
Esta linha de caminhões atende à faixa de alta potência no segmento de pesados. Os cavalos-mecânicos Actros 2546 6x2 e 2646 6x4, indicados para transporte rodoviário de carga, são equipados com motor de 456 cv. Já a força do basculante Actros 4844 8x4 nas severas aplicações fora-de-estrada vem do motor de 435 cv.
Indicados para o transporte rodoviário de longas distâncias, os cavalos-mecânicos Actros 2546 6x2 e 2646 6x4 permitem a utilização de diversos semirreboques, como carga seca aberta, furgão, sider, graneleiros, tanques de líquidos e gases, porta-conteiner e outros. Também são utilizados para tracionar muticomposições, como bitrem, bitrenzão e rodotrem.
O Actros basculante 4844 K 8x4 da Mercedes-Benz é um caminhão indicado para as severas operações fora-de-estrada, como na mineração, construção pesada e grandes obras de infraestrutura.
Actros rodoviário é referência em segurança
O Pacote de Segurança dos caminhões rodoviários da linha Actros são referência no mercado. Ele inclui itens exclusivos, como sistema de orientação de faixa de rolagem, sistema de controle de proximidade, assistente ativo de frenagem, retarder e freio eletrônico com ABS e ASR.
Além disso, o Actros rodoviário também é equipado, de série, com exclusivo freio-motor Top Brake, bloqueio de deslocamento para partidas em rampa e freios a disco em todas as rodas.
O elevado padrão de segurança do Actros inclui cintos de segurança de três pontos. Para facilitar o dia a dia de quem conduz o caminhão, a cabina oferece vidros elétricos nas duas portas, alarme de ré, imobilizador eletrônico, amplos retrovisores e espelhos de rampa. Além disso, é equipado com sensor de chuva e acionamento automático dos farois.
O computador de bordo inclui indicadores de consumo e manutenção, além do “Econômetro”, indicador de faixa econômica de condução do caminhão.
Actros 4844 8x4 off-road destaca-se pela robustez e produtividade
Com uma sólida imagem de robustez e produtividade já consolidada no mercado brasileiro – onde já está presente desde 2008, estabelecendo uma nova referência no mercado – o Actros 4844 K 8x4 tem capacidade para 48.000 kg de peso bruto total - PBT e 123.000 kg de capacidade máxima de tração - CMT. Sua capacidade de carga líquida chega a cerca de 37.000 kg, dependendo do peso do implemento, o que permite a utilização de básculas com capacidade até 20 metros cúbicos.
O conjunto de suspensão é extremamente robusto, com molas dianteiras para 9.000 kg em cada eixo e com molas reforçadas na traseira, para 16.000 kg por eixo. Isso resulta num conjunto de molas para 50.000 kg, capacidade super dimensionada para a aplicação desse caminhão, que trabalha com folga mesmo em condições extremas de carga.
Tanto na dianteira quanto na traseira, a suspensão conta com molas parabólicas, amortecedores telescópicos de dupla ação e barras estabilizadoras. O caminhão dispõe também de redução nos cubos e bloqueios transversal e longitudinal dos diferenciais traseiros. Isso faz com que o veículo sempre tenha tração uniforme em todas as rodas traseiras, mesmo em condições desfavoráveis.
A partir da linha 2012, o Actros 4844 K 8x4 passa a ser equipado, de fábrica, com o câmbio totalmente automatizado PowerShift2, sem pedal da embreagem, o que torna a condução muito mais fácil e confortável. A Mercedes-Benz é o único fabricante a oferecer esse tipo de câmbio como equipamento de série para caminhões fora-de-estrada.
Esse modelo off-road da linha Actros conta ainda com embreagem dupla, sistema de direção com assistência hidráulica de duplo circuito, Top Brake, freio eletrônico com ABS e ASR, retarder, bloqueio de deslocamento para partidas em rampas e sistema automático de compensação de carga para os eixos dianteiros.
O Actros 4844 8x4 off-road vem equipado, de série, com ar condicionado, que assegura maior conforto e bem-estar a bordo. Esta é uma vantagem essencial para um veículo que atua em condições severas, caracterizadas por vias empoeiradas e temperaturas elevadas.
Outra novidade da linha 2012 é a distância entreeixos de 4.500 mm, agora 300 mm maior, o que assegura a utilização do tanque de combustível de 400 litros e permite a instalação de uma báscula mais baixa. Isso contribui para uma melhor estabilidade do veículo.
Caminhões Actros vêm preparados para o FleetBoard
Os caminhões pesados Actros rodoviários já saem de fábrica preparados para a instalação do sistema de gestão de frota FleetBoard da Mercedes-Benz. Entre vários benefícios, essa ferramenta propicia uma redução de até 10% no consumo de combustível. Permite também a análise do comportamento do motorista ao volante, fornecendo dados que o auxiliam a alcançar uma condução econômica, preventiva e com melhor desempenho.
Nos modelos fora-de-estrada, o FleetBoard é um equipamento de série, precisando somente contratar junto à Mercedes-Benz a ativação do serviço.
O FleetBoard oferece mais vantagens aos frotistas, como diagnóstico remoto de falhas e manutenção preventiva, auxiliando na redução dos custos de manutenção. O acesso aos dados e informações da frota é extremamente simples, bastando apenas um computador com Internet, o equipamento do FleetBoard no veículo e a contratação dos serviços.
Linha Actros 2012
Modelo Motor Proconve P -7 Entreeixos (mm)
Actros 2546 6x2 OM 501 LA
456 cv @ 1.800 rpm
224 mkgf @ 1.080 rpm 3.300
Actros 2646 6x4 OM 501 LA
456 cv @ 1.800 rpm
224 mkgf @ 1.080 rpm 3.300
Actros 4844 K 8x4 OM 501 LA
435 cv @ 2.100 rpm
224 mkgf @ 1.080 rpm 4.500
Contato:
Valter Oliveira, telefone: 11 4173-7324 / 9167-6772
Email: valter.oliveira@daimler.com
Mais informações sobre a Mercedes-Benz estão disponíveis na internet em:
www.mercedes-benz.com.br/imprensa
• Novidades no trem-de-força, segurança e conforto acentuam o desempenho e a produtividade do Actros no transporte de carga
• Novo câmbio totalmente automatizado PowerShift 2 conta com sensor de inclinação da via
• Disponível nas versões 2546 6x2 e 2646 6x4, o Actros rodoviário é o caminhão mais completo do Brasil, com itens exclusivos, como sistema de orientação de faixa de rolagem, sistema de controle de proximidade, assistente ativo de frenagem e freio eletrônico com ABS e ASR
• Equipado com o novo câmbio PowerShift 2, o Actros 4844 8x4 basculante assegura força, robustez e ampla capacidade de carga para severas operações fora-de-estrada
A linha de caminhões Mercedes-Benz 2012 chega ao mercado com nova identidade visual, baseada no design moderno, arrojado e atrativo do top de linha Actros. Este gigante em tecnologia segue estabelecendo novos e avançados padrões de desempenho, segurança e conforto no transporte rodoviário de carga e nas severas operações fora-de-estrada da mineração e de grandes obras da construção.
Caminhão mais completo do País e com a tecnologia mais avançada, o Actros chegará ao mercado, a partir de 2012, oferecendo muito mais aos clientes do segmento de pesados. A nova linha traz novidades no trem-de-força, segurança e conforto, além dos motores com tecnologia BlueTec 5, que atendem ao PROCONVE P-7 de forma mais econômica e ecológica.
“Os aprimoramentos introduzidos nos novos caminhões Actros acentuam a excelência do seu desempenho e produtividade no transporte de cargas”, diz Joachim Maier, vice-presidente de Vendas da Mercedes-Benz do Brasil. “Assim, contribuímos ainda mais para a maior rentabilidade do cliente”.
De acordo com o executivo, a linha Actros 2012 também oferece aos clientes as vantagens do BlueTec 5. “Essa avançada e exclusiva tecnologia da nossa marca diminui significativamente as emissões de poluentes e reduz o consumo de combustível, assegurando um excelente desempenho, eficácia e confiabilidade”, afirma Maier.
Câmbio automatizado PowerShift 2 agora com sensor de inclinação
Com a linha Actros 2012, a Mercedes-Benz lança no País o PowerShift 2, novo gerenciamento do câmbio automatizado G-330 de 12 marchas e sem pedal de embreagem. Além de tornar a seleção de marchas mais precisa e os engates mais rápidos, o novo câmbio vem equipado agora com sensor de inclinação da via, que auxilia o sistema a escolher a marcha mais adequada de condução do caminhão de acordo com o relevo da pista.
A Mercedes-Benz é a única fabricante do mercado a oferecer o câmbio totalmente automatizado como item de série, para todos os caminhões pesados da linha Actros, tanto rodoviários, quanto fora-de-estrada.
Bluetooth torna seguro o uso do celular pelo motorista
A partir da linha 2012, os caminhões Actros rodoviários serão equipados, de série, com mais um moderno item de conforto, o rádio CD com tecnologia Bluetooth. Dessa forma, o motorista pode utilizar o telefone celular com segurança e comodidade, contando para isso com os botões multifuncionais do volante do caminhão.
Suspensão a ar é um diferencial do Actros rodoviário
O robusto e exclusivo conjunto de suspensão a ar do Actros rodoviário, com 4 bolsões por eixo, oferece um comportamento excelente de estabilidade, resistência ao balanço, precisão direcional e conforto.
Visando atender aos clientes que operam em condições severas, como em vias não pavimentadas ou de má conservação, a Mercedes-Benz oferece, para o Actros 2646 6x4, a opção de suspensão metálica e freio a tambor.
Exclusiva cabina Megaspace com piso totalmente plano
O Actros rodoviário estabeleceu no mercado brasileiro um novo padrão de conforto com a cabina Megaspace, que se destaca pela suspensão a ar e elevados níveis de ergonomia e funcionalidade. Com piso totalmente plano, altura interna de 1,92 metro e largura de 2,26 metros, a espaçosa cabina proporciona notável liberdade de movimentos e total comodidade para o motorista em todas as circunstâncias, seja como posto de trabalho, sala de estar ou dormitório.
O bem-estar a bordo é incrementado pelo sistema de ar condicionado e pelo exclusivo ar condicionado noturno da cabina MegaSpace, que funciona com o motor desligado, sendo ideal nas paradas para descanso ou em filas de espera.
As cabinas do Actros destacam-se também pelo design arrojado e estilo moderno. Externamente, chamam a atenção os retrovisores externos com capa cromada, parassol bipartido, farois de neblina e a estrela Mercedes-Benz iluminada.
Actros é ideal para clientes altamente profissionalizados
Os caminhões Actros são indicados especialmente para os grandes frotistas e as empresas de transporte que valorizam a alta tecnologia e que reconhecem a importância do conforto e da segurança como aliados no aumento da produtividade no transporte.
Esta linha de caminhões atende à faixa de alta potência no segmento de pesados. Os cavalos-mecânicos Actros 2546 6x2 e 2646 6x4, indicados para transporte rodoviário de carga, são equipados com motor de 456 cv. Já a força do basculante Actros 4844 8x4 nas severas aplicações fora-de-estrada vem do motor de 435 cv.
Indicados para o transporte rodoviário de longas distâncias, os cavalos-mecânicos Actros 2546 6x2 e 2646 6x4 permitem a utilização de diversos semirreboques, como carga seca aberta, furgão, sider, graneleiros, tanques de líquidos e gases, porta-conteiner e outros. Também são utilizados para tracionar muticomposições, como bitrem, bitrenzão e rodotrem.
O Actros basculante 4844 K 8x4 da Mercedes-Benz é um caminhão indicado para as severas operações fora-de-estrada, como na mineração, construção pesada e grandes obras de infraestrutura.
Actros rodoviário é referência em segurança
O Pacote de Segurança dos caminhões rodoviários da linha Actros são referência no mercado. Ele inclui itens exclusivos, como sistema de orientação de faixa de rolagem, sistema de controle de proximidade, assistente ativo de frenagem, retarder e freio eletrônico com ABS e ASR.
Além disso, o Actros rodoviário também é equipado, de série, com exclusivo freio-motor Top Brake, bloqueio de deslocamento para partidas em rampa e freios a disco em todas as rodas.
O elevado padrão de segurança do Actros inclui cintos de segurança de três pontos. Para facilitar o dia a dia de quem conduz o caminhão, a cabina oferece vidros elétricos nas duas portas, alarme de ré, imobilizador eletrônico, amplos retrovisores e espelhos de rampa. Além disso, é equipado com sensor de chuva e acionamento automático dos farois.
O computador de bordo inclui indicadores de consumo e manutenção, além do “Econômetro”, indicador de faixa econômica de condução do caminhão.
Actros 4844 8x4 off-road destaca-se pela robustez e produtividade
Com uma sólida imagem de robustez e produtividade já consolidada no mercado brasileiro – onde já está presente desde 2008, estabelecendo uma nova referência no mercado – o Actros 4844 K 8x4 tem capacidade para 48.000 kg de peso bruto total - PBT e 123.000 kg de capacidade máxima de tração - CMT. Sua capacidade de carga líquida chega a cerca de 37.000 kg, dependendo do peso do implemento, o que permite a utilização de básculas com capacidade até 20 metros cúbicos.
O conjunto de suspensão é extremamente robusto, com molas dianteiras para 9.000 kg em cada eixo e com molas reforçadas na traseira, para 16.000 kg por eixo. Isso resulta num conjunto de molas para 50.000 kg, capacidade super dimensionada para a aplicação desse caminhão, que trabalha com folga mesmo em condições extremas de carga.
Tanto na dianteira quanto na traseira, a suspensão conta com molas parabólicas, amortecedores telescópicos de dupla ação e barras estabilizadoras. O caminhão dispõe também de redução nos cubos e bloqueios transversal e longitudinal dos diferenciais traseiros. Isso faz com que o veículo sempre tenha tração uniforme em todas as rodas traseiras, mesmo em condições desfavoráveis.
A partir da linha 2012, o Actros 4844 K 8x4 passa a ser equipado, de fábrica, com o câmbio totalmente automatizado PowerShift2, sem pedal da embreagem, o que torna a condução muito mais fácil e confortável. A Mercedes-Benz é o único fabricante a oferecer esse tipo de câmbio como equipamento de série para caminhões fora-de-estrada.
Esse modelo off-road da linha Actros conta ainda com embreagem dupla, sistema de direção com assistência hidráulica de duplo circuito, Top Brake, freio eletrônico com ABS e ASR, retarder, bloqueio de deslocamento para partidas em rampas e sistema automático de compensação de carga para os eixos dianteiros.
O Actros 4844 8x4 off-road vem equipado, de série, com ar condicionado, que assegura maior conforto e bem-estar a bordo. Esta é uma vantagem essencial para um veículo que atua em condições severas, caracterizadas por vias empoeiradas e temperaturas elevadas.
Outra novidade da linha 2012 é a distância entreeixos de 4.500 mm, agora 300 mm maior, o que assegura a utilização do tanque de combustível de 400 litros e permite a instalação de uma báscula mais baixa. Isso contribui para uma melhor estabilidade do veículo.
Caminhões Actros vêm preparados para o FleetBoard
Os caminhões pesados Actros rodoviários já saem de fábrica preparados para a instalação do sistema de gestão de frota FleetBoard da Mercedes-Benz. Entre vários benefícios, essa ferramenta propicia uma redução de até 10% no consumo de combustível. Permite também a análise do comportamento do motorista ao volante, fornecendo dados que o auxiliam a alcançar uma condução econômica, preventiva e com melhor desempenho.
Nos modelos fora-de-estrada, o FleetBoard é um equipamento de série, precisando somente contratar junto à Mercedes-Benz a ativação do serviço.
O FleetBoard oferece mais vantagens aos frotistas, como diagnóstico remoto de falhas e manutenção preventiva, auxiliando na redução dos custos de manutenção. O acesso aos dados e informações da frota é extremamente simples, bastando apenas um computador com Internet, o equipamento do FleetBoard no veículo e a contratação dos serviços.
Linha Actros 2012
Modelo Motor Proconve P -7 Entreeixos (mm)
Actros 2546 6x2 OM 501 LA
456 cv @ 1.800 rpm
224 mkgf @ 1.080 rpm 3.300
Actros 2646 6x4 OM 501 LA
456 cv @ 1.800 rpm
224 mkgf @ 1.080 rpm 3.300
Actros 4844 K 8x4 OM 501 LA
435 cv @ 2.100 rpm
224 mkgf @ 1.080 rpm 4.500
Contato:
Valter Oliveira, telefone: 11 4173-7324 / 9167-6772
Email: valter.oliveira@daimler.com
Mais informações sobre a Mercedes-Benz estão disponíveis na internet em:
www.mercedes-benz.com.br/imprensa
Mais modernos e econômicos, caminhões leves Accelo da Mercedes-Benz oferecem maior capacidade de carga
• Novos leves Accelo destacam-se pela modernidade e conforto, com a superior durabilidade e resistência dos caminhões Mercedes-Benz
• Accelo 815 é o novo “Mercedinho”, modelo para até 8 toneladas de PBT que dá sequência a uma trajetória de 40 anos de sucesso dos caminhões leves da marca no Brasil
• Accelo 1016 marca a estreia da Mercedes-Benz na faixa de 10 toneladas de PBT e oferece a maior capacidade de carga do segmento
• Design moderno e arrojado do novo Accelo realça a imagem de robustez do caminhão
• Linha Accelo recebe motorização com avançada tecnologia BlueTec 5, que atende ao PROCONVE P-7 e oferece também mais economia de combustível, até 6%
• Com mais potência e torque, novos caminhões leves oferecem melhor desempenho e maior agilidade no transporte de cargas
Com o novo “Mercedinho” Accelo 815 e com o Accelo 1016, a Mercedes-Benz lança sua linha de caminhões leves para 2012. Logo à primeira vista, destaca-se o design moderno e arrojado da cabina, que segue o conceito de identidade e estilo criado para todas as novas famílias de caminhões. A inédita grade frontal e o conjunto ótico de farois resultam numa aparência mais robusta e atrativa.
Como toda a linha de caminhões Mercedes-Benz 2012, os modelos Accelo chegam ao mercado com motores PROCONVE P-7 mais econômicos e ecológicos e com a exclusiva e avançada tecnologia BlueTec 5, que assegura excelente desempenho, eficácia e confiabilidade.
“A nova linha Accelo dá continuidade a uma trajetória de sucesso de 40 anos dos caminhões leves da nossa marca no País. Do pioneiro 608 D de 1972 ao consagrado 710 da linha atual, são mais de 185.000 unidades comercializadas no País”, diz Joachim Maier, vice-presidente de Vendas da Mercedes-Benz do Brasil.
Segundo Maier, além de mais modernos e econômicos, os caminhões leves da linha 2012 oferecem muito mais aos clientes. “O Accelo se destaca também pela capacidade de carga, qualidade superior, agilidade, confiabilidade e durabilidade. Atributos como esses conquistaram amplo reconhecimento no mercado, tanto junto a autônomos, como a empresas de transporte ou de carga própria, distribuidores e atacadistas”, diz o executivo.
Maior capacidade de carga
Uma das grandes novidades da linha de caminhões leves 2012 é a maior capacidade de carga. Com 8.300 kg de peso bruto total – PBT, o Accelo 815 oferece 1.600 kg a mais em relação ao 710, o modelo mais vendido do Brasil em sua categoria, marcando a entrada da Mercedes-Benz na faixa de 8 toneladas de PBT.
Já o Accelo 1016, com 9.600 kg de PBT, propicia 600 kg a mais em relação ao atual Accelo 915 C, modelo que será sucedido pelos 1016. Em conjunto com a maior plataforma de carga do segmento, que permite a utilização de carroçarias até 6,5 metros de comprimento, isso resulta em muito mais produtividade para a distribuição urbana do que qualquer outro caminhão leve, contribuindo para maior rentabilidade do cliente.
O Accelo 1016 permite a instalação de um terceiro eixo, o que pode ser feito por empresas implementadoras, ampliando a sua capacidade de carga para 13.000 kg de PBT e possibilitando o uso de carroçarias até 8 metros de comprimento.
Durabilidade dos motores na linha Accelo
Os motores que equipam os novos Accelo 815 e 1016 possuem a maior durabilidade do mercado, característica reconhecida dos tradicionais “Mercedinhos”. São cerca de 600.000 km de vida útil do motor a serviço do transportador.
Tanto o Accelo 815, quanto o Accelo 1016, são equipados com o motor eletrônico OM 924 LA de 4 cilindros e 156 cv de potência, atendendo à legislação PROCONVE P-7. O elevado torque (580 Nm no Accelo 815 e 610 Nm no Accelo 1016) assegura acelerações mais rápidas, melhores retomadas e maior velocidade média. Com mais potência e torque, os novos caminhões leves Mercedes-Benz oferecem melhor desempenho e maior agilidade no transporte de cargas.
Os dois novos Accelo são equipados, de série, com câmbio de 5 marchas. Já o Accelo 1016 pode receber, opcionalmente, o inédito câmbio Mercedes-Benz G-56 de 6 marchas, que se destaca por um melhor desempenho e maior robustez, sendo obrigatório na aplicação de 13.000 kg de PBT.
De escalonamento suave e preciso, o câmbio G-56 contribui para maior conforto de dirigibilidade, aspecto essencial no tráfego intenso das cidades, com excelente desempenho também nas aplicações intermunicipais e rodoviárias.
Mais opções de entreeixos e a maior carroçaria para VUC
A Mercedes-Benz passa a disponibilizar mais opções de entreeixos para os novos caminhões Accelo: 3.100 mm, 3.700 mm e 4.400 mm. Com isso, eles se adequam a diversas aplicações e comprimentos de carroçaria, como de 4,5 m, 5,5 m e 6,5 m (a maior do mercado).
O Accelo 815 e o Accelo 1016 podem ser utilizados como VUC (Veículo Urbano de Carga) em zonas de restrição, como na cidade de São Paulo. Para essa aplicação, permite o uso de carroçarias de 4,5 metros, a maior entre os VUCs.
Maior conforto a bordo
O interior da cabina da nova linha Accelo também se destaca por muitas novidades, como as novas cores dos revestimentos internos, bancos e volante de direção, o que cria um ambiente ainda mais moderno.
Os bancos confortáveis para o motorista e os acompanhantes e a excelente ergonomia interna propiciam comodidade e praticidade para os ocupantes. A disponibilidade de ar condicionado, item opcional, amplia notavelmente o bem-estar a bordo, reduzindo o stress da atividade diária e contribuindo para maior produtividade no dia a dia do transporte.
Mais prático e funcional, o novo painel de instrumentos, com computador de bordo e tecla de navegação, traz melhor visualização e simplifica a operação pelo motorista. A moderna grafia realça a leitura dos dados e facilita a interpretação das informações.
Outra vantagem muito importante é que o novo painel traz funções que auxiliam o condutor a operar o veículo de uma forma mais econômica. Caso, por exemplo, da indicação do consumo de combustível instantâneo do veículo, expresso em km/l, que é um item de série.
Além dos freios a tambor (série para 815) e a disco (série para 1016 e opcional para 815), o novo Accelo conta com disponibilidade do exclusivo freio-motor Top Brake (série para 1016 e opcional para 815), o que oferece mais segurança, menor consumo de combustível e maior durabilidade dos componentes do sistema de freio. O freio motor convencional é item de série para o Accelo 815.
Maiores intervalos de troca de óleo
Além do reduzido consumo de combustível e das menores emissões de poluentes, os novos motores Mercedes-Benz destacam-se pelos maiores intervalos de troca de óleo. No serviço severo, por exemplo, passou de 20.000 km para 45.000 km. Isso reduz os custos operacionais e aumenta a disponibilidade do caminhão, ou seja, mais rentabilidade para os clientes.
Os caminhões leves Mercedes-Benz, especialmente o “Mercedinho”, são reconhecidos no mercado pela sua robustez, confiabilidade, facilidade e rapidez de manutenção, retornando rapidamente para o trabalho. Dessa forma, o cliente obtém maior produtividade em sua atividade de transporte.
Diversidade de aplicações
Os caminhões Accelo são ideais para distribuição de mercadorias e para entrega e coleta de cargas e produtos em trajetos urbanos e intermunicipais. São indicados também para curtas distâncias rodoviárias e zonas rurais.
Entre diversas aplicações, os caminhões leves Mercedes-Benz atendem ao transporte de alimentos, hortifrutigranjeiros, materiais de construção, móveis, eletrônicos, eletrodomésticos, decoração, produtos frigorificados, bebidas, setor atacadista, autossocorro, botijões de gás e outros. Para tanto, utilizam principalmente carroçarias como baú, carga seca aberta, baú frigorificado, plataformas de autossocorro e diversos outros implementos.
Extremamente confortáveis de dirigir e manobrar, os caminhões Accelo são muito ágeis, vantagem essencial no trânsito urbano, onde circulam com facilidade mesmo em vias estreitas e no interior dos bairros. O elevado torque assegura rapidez nas entregas, mesmo em regiões com ladeiras acentuadas.
Nova linha Accelo
Modelo Motor PBT/PBTC (kg) Entreeixos (mm)
815 OM 924 LA
156 cv @ 2.200 rpm
59 mkgf @ 1.200-1.500 rpm 8.300/11.000 3.100/3.700/4.400
1016 OM 924 LA
156 cv @ 2.200 rpm
62 mkgf @ 1.200-1.600 rpm 9.600/13.000 3.100/3.700/4.400
Contato:
Valter Oliveira, telefone: 11 4173-7324 / 9167-6772
Email: valter.oliveira@daimler.com
Mais informações sobre a Mercedes-Benz estão disponíveis na internet em:
www.mercedes-benz.com.br/imprensa
• Accelo 815 é o novo “Mercedinho”, modelo para até 8 toneladas de PBT que dá sequência a uma trajetória de 40 anos de sucesso dos caminhões leves da marca no Brasil
• Accelo 1016 marca a estreia da Mercedes-Benz na faixa de 10 toneladas de PBT e oferece a maior capacidade de carga do segmento
• Design moderno e arrojado do novo Accelo realça a imagem de robustez do caminhão
• Linha Accelo recebe motorização com avançada tecnologia BlueTec 5, que atende ao PROCONVE P-7 e oferece também mais economia de combustível, até 6%
• Com mais potência e torque, novos caminhões leves oferecem melhor desempenho e maior agilidade no transporte de cargas
Com o novo “Mercedinho” Accelo 815 e com o Accelo 1016, a Mercedes-Benz lança sua linha de caminhões leves para 2012. Logo à primeira vista, destaca-se o design moderno e arrojado da cabina, que segue o conceito de identidade e estilo criado para todas as novas famílias de caminhões. A inédita grade frontal e o conjunto ótico de farois resultam numa aparência mais robusta e atrativa.
Como toda a linha de caminhões Mercedes-Benz 2012, os modelos Accelo chegam ao mercado com motores PROCONVE P-7 mais econômicos e ecológicos e com a exclusiva e avançada tecnologia BlueTec 5, que assegura excelente desempenho, eficácia e confiabilidade.
“A nova linha Accelo dá continuidade a uma trajetória de sucesso de 40 anos dos caminhões leves da nossa marca no País. Do pioneiro 608 D de 1972 ao consagrado 710 da linha atual, são mais de 185.000 unidades comercializadas no País”, diz Joachim Maier, vice-presidente de Vendas da Mercedes-Benz do Brasil.
Segundo Maier, além de mais modernos e econômicos, os caminhões leves da linha 2012 oferecem muito mais aos clientes. “O Accelo se destaca também pela capacidade de carga, qualidade superior, agilidade, confiabilidade e durabilidade. Atributos como esses conquistaram amplo reconhecimento no mercado, tanto junto a autônomos, como a empresas de transporte ou de carga própria, distribuidores e atacadistas”, diz o executivo.
Maior capacidade de carga
Uma das grandes novidades da linha de caminhões leves 2012 é a maior capacidade de carga. Com 8.300 kg de peso bruto total – PBT, o Accelo 815 oferece 1.600 kg a mais em relação ao 710, o modelo mais vendido do Brasil em sua categoria, marcando a entrada da Mercedes-Benz na faixa de 8 toneladas de PBT.
Já o Accelo 1016, com 9.600 kg de PBT, propicia 600 kg a mais em relação ao atual Accelo 915 C, modelo que será sucedido pelos 1016. Em conjunto com a maior plataforma de carga do segmento, que permite a utilização de carroçarias até 6,5 metros de comprimento, isso resulta em muito mais produtividade para a distribuição urbana do que qualquer outro caminhão leve, contribuindo para maior rentabilidade do cliente.
O Accelo 1016 permite a instalação de um terceiro eixo, o que pode ser feito por empresas implementadoras, ampliando a sua capacidade de carga para 13.000 kg de PBT e possibilitando o uso de carroçarias até 8 metros de comprimento.
Durabilidade dos motores na linha Accelo
Os motores que equipam os novos Accelo 815 e 1016 possuem a maior durabilidade do mercado, característica reconhecida dos tradicionais “Mercedinhos”. São cerca de 600.000 km de vida útil do motor a serviço do transportador.
Tanto o Accelo 815, quanto o Accelo 1016, são equipados com o motor eletrônico OM 924 LA de 4 cilindros e 156 cv de potência, atendendo à legislação PROCONVE P-7. O elevado torque (580 Nm no Accelo 815 e 610 Nm no Accelo 1016) assegura acelerações mais rápidas, melhores retomadas e maior velocidade média. Com mais potência e torque, os novos caminhões leves Mercedes-Benz oferecem melhor desempenho e maior agilidade no transporte de cargas.
Os dois novos Accelo são equipados, de série, com câmbio de 5 marchas. Já o Accelo 1016 pode receber, opcionalmente, o inédito câmbio Mercedes-Benz G-56 de 6 marchas, que se destaca por um melhor desempenho e maior robustez, sendo obrigatório na aplicação de 13.000 kg de PBT.
De escalonamento suave e preciso, o câmbio G-56 contribui para maior conforto de dirigibilidade, aspecto essencial no tráfego intenso das cidades, com excelente desempenho também nas aplicações intermunicipais e rodoviárias.
Mais opções de entreeixos e a maior carroçaria para VUC
A Mercedes-Benz passa a disponibilizar mais opções de entreeixos para os novos caminhões Accelo: 3.100 mm, 3.700 mm e 4.400 mm. Com isso, eles se adequam a diversas aplicações e comprimentos de carroçaria, como de 4,5 m, 5,5 m e 6,5 m (a maior do mercado).
O Accelo 815 e o Accelo 1016 podem ser utilizados como VUC (Veículo Urbano de Carga) em zonas de restrição, como na cidade de São Paulo. Para essa aplicação, permite o uso de carroçarias de 4,5 metros, a maior entre os VUCs.
Maior conforto a bordo
O interior da cabina da nova linha Accelo também se destaca por muitas novidades, como as novas cores dos revestimentos internos, bancos e volante de direção, o que cria um ambiente ainda mais moderno.
Os bancos confortáveis para o motorista e os acompanhantes e a excelente ergonomia interna propiciam comodidade e praticidade para os ocupantes. A disponibilidade de ar condicionado, item opcional, amplia notavelmente o bem-estar a bordo, reduzindo o stress da atividade diária e contribuindo para maior produtividade no dia a dia do transporte.
Mais prático e funcional, o novo painel de instrumentos, com computador de bordo e tecla de navegação, traz melhor visualização e simplifica a operação pelo motorista. A moderna grafia realça a leitura dos dados e facilita a interpretação das informações.
Outra vantagem muito importante é que o novo painel traz funções que auxiliam o condutor a operar o veículo de uma forma mais econômica. Caso, por exemplo, da indicação do consumo de combustível instantâneo do veículo, expresso em km/l, que é um item de série.
Além dos freios a tambor (série para 815) e a disco (série para 1016 e opcional para 815), o novo Accelo conta com disponibilidade do exclusivo freio-motor Top Brake (série para 1016 e opcional para 815), o que oferece mais segurança, menor consumo de combustível e maior durabilidade dos componentes do sistema de freio. O freio motor convencional é item de série para o Accelo 815.
Maiores intervalos de troca de óleo
Além do reduzido consumo de combustível e das menores emissões de poluentes, os novos motores Mercedes-Benz destacam-se pelos maiores intervalos de troca de óleo. No serviço severo, por exemplo, passou de 20.000 km para 45.000 km. Isso reduz os custos operacionais e aumenta a disponibilidade do caminhão, ou seja, mais rentabilidade para os clientes.
Os caminhões leves Mercedes-Benz, especialmente o “Mercedinho”, são reconhecidos no mercado pela sua robustez, confiabilidade, facilidade e rapidez de manutenção, retornando rapidamente para o trabalho. Dessa forma, o cliente obtém maior produtividade em sua atividade de transporte.
Diversidade de aplicações
Os caminhões Accelo são ideais para distribuição de mercadorias e para entrega e coleta de cargas e produtos em trajetos urbanos e intermunicipais. São indicados também para curtas distâncias rodoviárias e zonas rurais.
Entre diversas aplicações, os caminhões leves Mercedes-Benz atendem ao transporte de alimentos, hortifrutigranjeiros, materiais de construção, móveis, eletrônicos, eletrodomésticos, decoração, produtos frigorificados, bebidas, setor atacadista, autossocorro, botijões de gás e outros. Para tanto, utilizam principalmente carroçarias como baú, carga seca aberta, baú frigorificado, plataformas de autossocorro e diversos outros implementos.
Extremamente confortáveis de dirigir e manobrar, os caminhões Accelo são muito ágeis, vantagem essencial no trânsito urbano, onde circulam com facilidade mesmo em vias estreitas e no interior dos bairros. O elevado torque assegura rapidez nas entregas, mesmo em regiões com ladeiras acentuadas.
Nova linha Accelo
Modelo Motor PBT/PBTC (kg) Entreeixos (mm)
815 OM 924 LA
156 cv @ 2.200 rpm
59 mkgf @ 1.200-1.500 rpm 8.300/11.000 3.100/3.700/4.400
1016 OM 924 LA
156 cv @ 2.200 rpm
62 mkgf @ 1.200-1.600 rpm 9.600/13.000 3.100/3.700/4.400
Contato:
Valter Oliveira, telefone: 11 4173-7324 / 9167-6772
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2011/09/19
ADVANTECH: Um novo conceito em caminhões Volkswagen
Inovações vão desde mudanças no design das cabines até novos elementos eletrônicos que otimizam a operação dos veículos preferidos de consumidores em mais de 30 países
Pensando sempre em soluções sob medida para países emergentes como o Brasil, a MAN Latin America foi além da troca de motores em seus produtos que serão comercializados a partir de 2012. O conceito ADVANTECH, criado pela montadora, traz para as linhas Delivery, Worker e Constellation inúmeras inovações, que vão desde mudanças no design interno e externo das cabines, até novos elementos eletrônicos que garantem aumento da vida da embreagem, redução do consumo de combustível e segurança na condução do veículo.
As três linhas receberam paineis mais modernos, com computador de bordo, indicador de marchas, limitador de rotação do motor, inibidor de partida do veículo em marchas diferentes de “primeira” e “ré”, e indicador de restrição do filtro de combustível. As cabines ganharam novas cores e um visual mais moderno e aerodinâmico. Além disso, as novas cores internas e tecidos mais resistentes garantem maior conforto ao motorista, tornando o ambiente visualmente mais agradável.
O item segurança também vem com inovações: os modelos dotados com sistema de freio pneumático serão equipados com filtro coalescente (novo sistema mais eficiente do que os filtros tradicionais na remoção de água do ar) de série, o que se traduz em menores custos de manutenção, devido ao aumento da vida útil dos componentes de freio.
Para cumprir as rígidas exigências do PROCONVE P-7, o foco é no desenvolvimento de sistemas de tratamento dos gases de escape. Esses sistemas permitem reduzir significativamente as emissões de poluentes para os veículos com motores de ciclo diesel. Existem dois tipos de tecnologia disponíveis: o SCR - Selective Catalyst Reduction (Redução Catalítica Seletiva) e o EGR - Exhaust Gas Recirculation (Recirculação de Gases de Exaustão).
Pela primeira vez na América do Sul, os caminhões da marca Volkswagen recebem motorização MAN, já fabricada no Brasil graças a uma parceria com a MWM International. Sucesso em mais de 50 países e com mais de dois milhões de unidades produzidas na Europa, os motores MAN D08 de quatro e seis cilindros são dotados de tecnologia EGR de pós-tratamento de emissões. E garantem uma série de benefícios como baixo nível de ruído e consumo de combustível, maior intervalo de manutenção e menor emissão de poluentes. Os motores MAN têm concepção moderna, alto rendimento, qualidade, durabilidade, além de fácil manutenção e operação.
Os novos motores Cummins ISF de quatro cilindros e ISL de seis cilindros com tecnologia SCR, de pós tratamento de emissões com uso de ARLA 32 (Agente Redutor Líquido Automotivo), complementam a oferta da nova tecnologia Euro 5 aos consumidores.
Conheça os novos modelos de caminhões ADVANTECH
VW Delivery 5.150, 8.160 e 9.160
Toda os modelos da linha Volkswagen Delivery 2012 serão equipados com o moderno motor Cummins ISF de 3,8 litros com sistema de pós-tratamento de emissões (SCR) baseado na utilização de ARLA 32 (AdBlue) e atendendo a nova legislação PROCONVE P-7. Possuem turbo de duplo estágio, que reduz em torno de 30% o número de trocas de marchas.
A curva de torque do motor propicia excelente retomada mesmo em baixas rotações. Além do novo motor, a linha recebeu inovações como a transmissão ZF S5 420 HD, de cinco marchas com acionamento a cabo, e embreagem com diâmetro de 330 mm. Ambas garantem atributos como robustez, durabilidade e flexibilidade, ideal para operações urbanas, com mais conforto, minimizando vibrações, menos ruído e menor esforço na alavanca durante a mudança das marchas.
Os novos modelos terão chassi com maior resistência graças a um novo material: o aço LNE 50. Desenvolvido com longarinas planas que facilitam a implementação do veículo com diversos tipos de carrocerias, a plataforma é ideal para o cliente que necessita de um produto robusto, ágil e com baixo investimento inicial. Os novos veículos oferecem agilidade para entregas urbanas e rapidez para serviços rodoviários de curtas e médias distâncias, garantindo alto desempenho e baixo custo operacional.
A linha VV Delivery é também a que mais recebeu modificações em seu visual, tanto interna quanto externamente. Os caminhões ganharam nova grade dianteira e um novo para-choque tripartido. Foram incorporados acionamentos elétricos aos vidros, aos retrovisores e ao travamento das portas. A linha ganhou uma nova padronização de cores, novos revestimentos internos em tons de cinza e um moderno e agradável painel de instrumentos, bem como um novo console com porta copos e tomada 12V. A garantia de corrosão da cabine foi ampliada para três anos.
VW Constellation 13.190, 15.190 e 17.190
VW Worker 13.190, 15.190 e 17.190
Todos os modelos das linhas VW Worker e Constellation no segmento de 13, 15 e 17 toneladas também chegam com inovações em segurança, durabilidade, conforto, e novas funções eletrônicas implementadas graças ao conceito ADVANTECH. Os veículos serão equipados com o novo motor MAN D08 de 4,6 litros, quatro cilindros e potência de 190 cavalos, que apresenta moderna tecnologia, além da conformidade com o PROCONVE P-7.
Desenvolvido exclusivamente para as aplicações em veículos comerciais, o MAN D08 tem dois estágios de sobrealimentação (dois turbocompressores), sistema de injeção Common Rail e tecnologia EGR de pós-tratamento de emissões. Oferece excelente desempenho mesmo em baixas rotações e garante uma série de benefícios como baixo nível de ruído e consumo de combustível, maior intervalo para as manutenções e menor emissão de poluentes.
A tecnologia EGR também garante melhor aproveitamento do espaço do chassi, já que não exige a instalação de tanque adicional e não interfere no encarroçamento do veículo. Esse ponto torna-se uma excelente vantagem para os fabricantes de implementos pela facilidade de instalação de todos os tipos de carrocerias e para o cliente, que poderá inclusive aproveitar carrocerias que estão atualmente em operação.
Os seis modelos de caminhões são equipados com a transmissão Eaton 5406 – A de seis marchas com acionamento a cabo e embreagem com diâmetro de 395 mm. Para o desenvolvimento desses modelos, foram consideradas inovações na cabine e novos itens de segurança. Principalmente aqueles ligados ao sistema de freio, como a implementação do filtro coalescente de série - que aumenta a vida útil dos componentes, reduzindo o número de inspeções e intervenções de manutenção.
Embreagem de maior diâmetro, transmissão a cabo, redução de pesos através de uso de novas travessas e um moderno sistema eletrônico (indicativo da marcha selecionada sendo mostrada no painel e presença de sensores que inibem os erros de operação da embreagem e da transmissão) complementam o perfil dos Constellation e Worker ADVANTECH com motor de 190 cv.
VW Constellation 17.280 e 24.280 6x2
VW Worker 17.260 e 24.260 6x2
Ideais para aplicações rodoviárias, urbanas e de alta disponibilidade, os veículos receberam inovações tecnológicas, fruto de todo desenvolvimento da Engenharia da MAN Latin America para criação do conceito ADVANTECH.
O motor MAN D08 com 6,9 litros, seis cilindros e 260 ou 280 cavalos de potência conta com dois estágios de sobrealimentação (dois turbocompressores), tecnologia de recirculação de gases de exaustão (EGR) e sistema de injeção Common Rail. Estas tecnologias garantem desempenho ideal desde as baixas rotações, com baixo consumo de combustível e melhores retomadas. A tecnologia EGR permite melhor aproveitamento do espaço do chassi, pois não exige a instalação de tanque adicional e nem interfere no encarroçamento do veículo.
Os modelos de 280 cv da linha Constellation receberam uma nova transmissão mecânica ZF 9S 1010 de nove velocidades com comando por cabos e servoassistência, garantindo maior conforto ao motorista e maior durabilidade ao sistema. O eixo trativo de simples velocidade, em conjunto com a nova transmissão, otimiza o consumo de combustível e o desempenho nas retomadas. O novo acionamento a cabo com H sobreposto, acionado por tecla pneumática, simplifica a troca de marcas, trazendo uma lógica de segurança que impede equívocos na mudança e danos à caixa de transmissão.
VW Constellation 26.280 6x4 e 31.280 6x4
VW Worker 26.260 6x4 e 31.260 6x4
Perfeitos nas operações fora-de-estrada, construção civil e vocacionais, os modelos 6x4 com motorização de 260 ou 280 cavalos da linha Volkswagen 2012 são equipados com novo conjunto motor-transmissão, o que se traduz em versatilidade nos mais diversos tipos de aplicação em países emergentes.
O motor MAN D08 com 6,9 litros, seis cilindros e nova transmissão ZF mecânica de 16 velocidades sincronizadas com comando por cabos se somando aos eixos dianteiro e traseiro mais robustos, completam os atributos desses modelos.
O conceito ADVANTECH traz para os produtos mais recursos e inovações ao usuário e frotista permitindo maior otimização e controle da operação do veículo, incorpora funções de proteção, beneficiando a segurança e a durabilidade de componentes.
VW Constellation 17.330 e 24.330 6x2
Equipados com novo conjunto motor-transmissão para atendimento às mais variadas aplicações, esses potentes veículos são indicados para operações rodoviárias e de distribuição. O motor Cummins ISL com nove litros, seis cilindros e 330 cavalos de potência passa a incorporar o freio de descompressão com até 80% da potência de motor para auxiliar na frenagem, e conta com a tecnologia de Redução Catalítica Seletiva (SCR), com um tanque de ARLA32 ( Agente Redutor liquído Automotivo ) que é pulverizado no sistema de escape e reduz os níveis de óxidos de nitrogênio no catalisador.
A nova transmissão mecânica ZF 16S 1585 de novo acionamento a cabo com H sobreposto, acionado por tecla pneumática simplifica a comutação de marchas, impede erros na troca das marchas e danos à caixa de transmissão, com maior produtividade para o motorista e durabilidade para o sistema.
VW Constellation 31.330 6x4 e 31.390 6x4
Ideal para as aplicações fora de Estrada, construção civil, canavieiro e madereiro, esta linha acompanha as inovações tecnológicas do conceito ADVANTECH. Também equipados com motor Cummins ISL de nove litros e seis cilindros, passa a incorporar o freio de descompressão com até 80% da potência de motor para auxiliar na frenagem. A versão com 390 cavalos é dotada de turbocompressor com geometria variável, oferecendo ótimo desempenho e baixo consumo de combustível mesmo em baixas rotações .
A nova transmissão mecânica de 16 velocidades sincronizadas e comando por cabos se traduz em simplicidade ao motorista e durabilidade ao sistema. Os eixos mais robustos também são destaque.
Cavalos mecânicos VW Constellation 19.330, 19.390, 25.390 6x2 e o 26.390 6x4
Os cavalos mecânicos da nova linha Volkswagen Constellation, tanto os de tração 4x2 quanto os 6x2 e 6x4, são equipados como o novo motor Cummins ISL de 6 cilindros de nove litros e potências de 330 e 390 cavalos, apresentando moderna tecnologia a fim de garantir conformidade com o PROCONVE P-7.
Esse motor possui um novo sistema de injeção com pressão de trabalho de 1.800 bar, controlando mais precisamente as múltiplas injeções no processo de combustão. Ainda conta com freio motor integrado ao cabeçote, que atua diretamente nas válvulas de escape. Possui gerenciamento de emissões integrado, com tecnologia SCR de pós-tratamento de emissões com uso de ARLA32, com baixo consumo de combustível, maiores intervalos na manutenção e consequentemente maior disponibilidade do veículo.
O motor Cummins ISL incorpora características dos motores de alta cilindrada, com pistões articulados, comando de válvulas de maior diâmetro com tuchos roletados, amortecedor de vibrações viscoso e sistema de lubrificação de alta capacidade, permitindo durabilidade e confiabilidade, além de baixo custo de manutenção graças ao extenso intervalo de trocas e componentes simplificados. Os modelos com potência de 390 cavalos estão equipados com a já conhecida transmissão ZF 16S 1685 TD com refrigerador de óleo com 16 marchas à frente e duas a ré. O acionamento é por cabo com H sobreposto, com fácil e seguro engate das marchas.
Todos os cavalos mecânicos são produzidos com quinta roda Jost de série, que permite adicionar controles eletrônicos e pneumáticos como lubrificação automática. Também possui maior capacidade de carga vertical – 24 toneladas, e novo sistema de fixação ampliando a capacidade trativa e aumentando a vida útil.
Caminhões MAN TGX e TGS:
A tecnologia alemã premium em extrapesados
Os caminhões da marca MAN são a grande novidade do mercado latinoamericano de veículos comerciais
Ao lado da renovada linha de caminhões VW Delivery, Worker e Constellation ADVANTECH, a MAN Latin America apresenta em primeira mão à imprensa latinoamericana as novidades mais esperadas do mercado de caminhões extrapesados: os cavalos mecânicos MAN TGX e TGS “made in Brazil”, destaque nos cinco continentes onde a marca atua. A tecnologia alemã premium no segmento chegará primeiro aos consumidores através dos modelos TGX 29.440 6x4 e 33.440 6X4, que serão comercializados no Brasil a partir de 2012.
Além disso, dentro do conceito de atendimento ao cliente sob medida, um primeiro lote de veículos especiais acaba de ser importado para atender a transportadora Megabiaga, recém-chegada ao País. Os modelos, trazidos da fábrica alemã da MAN Truck and Bus em Munique, garantirão a eficiência da Megabiaga no transporte de peças para a montagem de torres para produção de energia eólica.
Para desenvolver o conceito ADVANTECH e trazer ao País os novos MAN, a MAN Latin America investiu mais de R$ 200 milhões no desenvolvimento de modelos sob medida para o mercado latinoamericano, além de uma linha de produção exclusiva para os caminhões MAN em Resende (RJ). Os produtos TGX serão comercializados a partir de 2012 com motorização Euro 5, atendendo as normas PROCONVE P-7, com o objetivo de atingir um índice de nacionalização superior a 60%. E oferecendo níveis de conforto e segurança comparáveis aos de um automóvel.
O design dos caminhões MAN TGX e TGS é definido por linhas firmes e a parte frontal da cabine dominada por um desenho em V. Os veículos também passam uma imagem imponente graças a detalhes externos como o acabamento brilhante da grade do radiador, os defletores de vento, os cromados e os faróis. A eficiente aerodinâmica dos MAN foi obtida graças a simulações em computador e testes no maior túnel de vento da Europa, localizado na Holanda. Essa preocupação se reflete no consumo ideal de combustível dos caminhões, graças ao seu menor coeficiente de arrasto, bem como a melhor refrigeração dos seus motores.
Os projetistas dos caminhões MAN dedicaram especial atenção ao interior dos produtos. Há liberdade de movimentos para os ocupantes das cabines TGX e TGS, aliada à agradável sensação que a combinação de tecidos e cores dos acabamentos oferecem. Amplo e silencioso, o interior ainda oferece acesso ideal do motorista a um completo e ergonômico painel de instrumentos, além de itens de série como trio elétrico, ar condicionado e computador de bordo. Até as luzes de bordo foram concebidas de forma a não interferir na visão do condutor durante a condução noturna dos caminhões.
Participando há mais de um século dos principais avanços da engenharia automotiva, a MAN tem sua história ligada à de Rudolf Diesel, que dentro da empresa desenvolveu o primeiro motor que até hoje leva seu nome. O resultado de tantos anos de desenvolvimento é uma linha de motores mundialmente reconhecida por sua qualidade e tecnologia, culminando nos motores MAN D20 e D26 utilizados nos caminhões extrapesados da marca. Oferecido no Brasil já na versão Euro 5, o D26 dá aos veículos uma das melhores relações peso-potência em sua categoria.
Saiba mais sobre os primeiros caminhões MAN na América Latina
TGX 29.440 6x4 e 33.440 6x4
Grande novidade da MAN Latin America e comercializados no Brasil na fábrica de Resende a partir de 2012, os caminhões MAN TGX são equipados com um conjunto powertrain que permite desempenho de alto nível no transporte rodoviário de longas distâncias em composições de 57 a 74 toneladas de peso bruto total.
O motor MAN D26 tem 12,4 litros, seis cilindros e 440 cavalos de potência. A transmissão automatizada de 16 velocidades TipMatic garante maior facilidade ao motorista e maior economia de combustível. Na versão manual, o caminhão MAN tem acionamento de transmissão a cabo com H sobreposto. Operada por tecla localizada na alavanca de câmbio, simplifica a troca de marcas e aumenta o conforto para o motorista. Disponível no modelo MAN TGX 33.440, a redução no cubo de roda otimiza a tração nas condições mais severas de operação e de topografia acidentada.
A cabine possui fino acabamento, amplo espaço interno e elevado nível de conforto para o condutor. O painel fornece informações sobre as condições de operação do motor e veículo ao usuário e frotista, permitindo mais otimização e controle da operação.
TGS 41.480 8x4
Modelo importado da Alemanha apenas para estudo avançado junto aos clientes dos segmentos de construção e mineração, será exposto na FENATRAN 2011 como um exemplo de como atender as necessidades específicas do mercado 8x4 para atuar nas grandes obras que serão realizadas no Brasil nos próximos anos.
A cabine TGS consegue unir conforto e robustez garantindo alta produtividade e baixo custo de manutenção. O motor de 480 cv de potência e a robusta transmissão de 16 marchas garantem força e excelente desempenho. O robusto chassi foi desenvolvido para trabalhar em condições extrema de operação.
TGX 33.540 6X4 e TGS 33.540 6X6
Também fabricados em Munique, foram importados especialmente para atender a transportadora Megabiaga, recém-chegada ao Brasil. As seis unidades adquiridas da MAN Latin America serão inicialmente utilizadas no transporte de materiais para usinas eólicas (leia a seguir).
Primeiros caminhões MAN no Brasil serão usados
na construção de usinas eólicas do nordeste
Fusão de empresas espanholas com prestígio mundial no transporte especial de cargas pesadas adquire caminhões MAN por meio de venda especial para operar no País
A Megabiaga, fusão das tradicionais transportadoras espanholas Megacontainer e Transbiaga, é a primeira empresa no Brasil a receber caminhões MAN para suas operações. Quatro unidades do modelo TGX 33.540 6X4 e dois veículos TGS 33.540 6X6 especialmente importados da Alemanha serão utilizados num primeiro momento no transporte de materiais para usinas eólicas. Pás de hélices com mais de 50 metros de comprimento e equipamentos com até 100 toneladas de peso serão levados a empreendimentos no nordeste brasileiro, a exemplo do que já é feito pelos clientes espanhois em toda a Europa.
Pernambuco, Bahia e Rio Grande do Norte são os destinos das cargas da Megabiaga devido ao seu potencial de geração de energia eólica. Inicialmente, a empresa se instalará em Salvador (BA), perto de seus destinos finais. Um contrato de manutenção irá assegurar ao cliente as manutenções preventivas e corretivas de seus veículos MAN, bem como a disponibilidade de peças originais em toda a rede de concessionárias da marca.
O Programa de Incentivo às Fontes Alternativas de Energia Elétrica (Proinfa) do Ministério das Minas e Energia estima que, até o final de 2011, quarenta e três novas usinas eólicas serão responsáveis pela geração de 1.111 megawatts. O Brasil passou, em pouco mais de três anos, de apenas cerca de 22 megawatts de energia eólica instalada para os atuais 414 megawatts. Em breve, serão completados os demais investimentos previstos.
“O Brasil é um país com dimensões continentais, e os maiores fabricantes de energia eólica do mundo estão de olho nesse mercado. É forte o seu potencial de geração desse tipo de energia sustentável. Para virmos à América do Sul, escolhemos os caminhões MAN porque foi a única marca capaz de acompanhar o crescimento e expansão dos nossos negócios em toda a Europa. Esperamos aumentar nossa frota com a aquisição de novos caminhões MAN ainda este ano”, afirma Juan Lorenzo Usabiaga, diretor geral e sócio da transportadora espanhola cuja sede fica em Ordizia, no País Basco.
MAN Latin America apresenta soluções inéditas
de baixo carbono
Tecnologia semelhante à usada na Fórmula 1, sistema dual fuel e biodiesel de segunda geração compõem o leque de novidades para a FENATRAN 2011
Com a apresentação do primeiro caminhão híbrido do Brasil, a MAN Latin America confirma seu pioneirismo na pesquisa de tecnologias de baixo carbono. Completa o rol das inovações verdes o desenvolvimento de um cavalo mecânico MAN movido a diesel e etanol inédito no mundo, além de testes dos novos Volkswagen ADVANTECH com o Ultra Clean Diesel, um tipo de biocombustível mais avançado do que os existentes hoje no mercado.
“Queremos oferecer mais alternativas aos nossos clientes, especialmente quando estas geram benefícios em custos e ao meio ambiente. Temos investido consistentemente em novas tecnologias para garantir nossa posição de vanguarda no cenário dessas inovações”, afirma Roberto Cortes, presidente da MAN Latin America. A montadora foi a primeira a acreditar e investir na tecnologia dual fuel no Brasil. Primeiro com o biodiesel puro (B100) e depois com o gás natural veicular - GNV.
No Salão Internacional do Transporte este ano em São Paulo (SP), a grande aposta está na tecnologia híbrida. O modelo idealizado pela MAN Latin America traz ganhos significativos ao meio ambiente através da melhoria da eficiência energética do veículo. Para aplicação na coleta de lixo, por exemplo, a redução do consumo de combustível pode chegar a 15%, com consequente queda nas emissões de gás carbônico (CO2), de acordo com simulações baseadas em dados de operação urbana típicas do Brasil.
Trata-se do protótipo VW Constellation 17.280 6x2 Híbrido, trazendo para os caminhões brasileiros o mesmo conceito de recuperação da energia cinética (KERS) utilizado nos carros da Fórmula 1. O sistema armazena em acumuladores hidráulicos a energia coletada durante a frenagem, usando-a posteriormente na partida do veículo. Por essa razão, é indicado para operações em que o veículo está submetido a uma aplicação “anda e para”, como a de coleta de lixo ou o transporte público.
O grande diferencial do híbrido da MAN Latin America em relação aos modelos que existem mundo afora está no dispositivo de armazenagem de energia utilizado nesse veículo. Os outros sistemas utilizam baterias ou ultracapacitores, mas a empresa optou pela opção de acumuladores hidráulicos pela maior adequação à realidade brasileira.
O principal benefício está na manutenção e operação mais simples do sistema, cuja durabilidade é maior do que a da bateria, por exemplo. A empresa também prevê um menor investimento inicial para aquisição do modelo do que os observados mundialmente em híbridos elétricos. O acumulador hidráulico tem uma capacidade de resposta mais rápida, ou seja, disponibiliza toda a energia armazenada para partida do veículo instantaneamente.
O caminhão dispõe de motorização MAN D08, já atendendo ao PROCONVE P-7, e é o primeiro da empresa para aplicação na coleta de lixo com transmissão automatizada ZF AS-Tronic. O sistema do híbrido com tecnologia diesel/hidráulica foi desenvolvido pela MAN Latin America, em parceria com a Bosch Rexroth. A próxima etapa consistirá em projeto piloto com frotista estratégico no setor.
Caminhão movido a diesel e etanol é o primeiro da MAN no mundo
Outra inovação apresentada pela MAN Latin America na FENATRAN será o cavalo mecânico MAN TGS 33.440 6X4 movido a mistura diesel e etanol na proporção de 55%. Seguindo sua estratégia de oferecer produtos flexíveis sob o conceito dual fuel, o caminhão é o primeiro da MAN a dispor da tecnologia para receber esse tipo de biocombustível. Sempre atenta às necessidades do mercado, a empresa trabalha para prover soluções de transporte que reduzam o custo operacional de seus veículos.
Com dois tanques de combustível diferentes, o veículo mantém o mesmo desempenho de um modelo tradicional, além de diminuir substancialmente as emissões de CO2 e material particulado. “Essa é mais uma aposta da empresa em combustíveis renováveis e ratifica nossa estratégia de desenvolver soluções para nossos clientes”, ressalta Cortes.
A MAN Latin America desenvolveu o veículo em sinergia com a MAN Truck and Bus e a Bosch Diesel Systems. O motor MAN D26 recebeu seis novos injetores, um por cilindro, para injeção do etanol na câmara de combustão. O caminhão agora será submetido a projeto piloto em cliente estratégico.
Biodiesel mais avançado e exclusivo
Entre as novidades também estará um caminhão de bebidas VW Constellation 17.190 movido a Ultra Clean Diesel, combustível renovável que contribui para a redução das emissões de carbono do veículo. O novo biocombustível, desenvolvido pela empresa norte-americana de biotecnologia LS9, promete ser mais simples e de menor custo que as opções atualmente disponíveis no mercado. O modelo estará em operação para testes em frotistas do setor já em 2012. “A sociedade e o poder público querem mais garantias à preservação ambiental, dando preferência crescente ao uso de combustíveis renováveis em frotas de transporte público, por exemplo. Por isso estamos abrindo o leque de possibilidades com o Ultra CleanTM Diesel”, diz Roberto Cortes.
Concessionárias estão preparadas para chegada dos novos modelos
Rede autorizada da MAN Latin America se prepara treinando 2 mil colaboradores e equipando suas oficinas com a mais alta tecnologia
Quando os novos veículos Volkswagen e MAN chegarem ao mercado, a rede autorizada da MAN Latin America já estará certificada e aparelhada com as ferramentas necessárias ao serviços de pós-vendas. Todas as equipes das concessionárias estão sendo submetidas a uma série intensiva de capacitações no recém-inaugurado Centro de Treinamento da empresa, em São Bernardo do Campo (SP). Ao todo, serão mais de 2 mil pessoas treinadas, desde equipes de concessionárias do Brasil a importadores da América Latina e da África. O objetivo é garantir que os clientes tenham total assistência já nos primeiros dias de lançamento dos novos produtos.
No Centro de Treinamento, chefes de oficina, mecânicos e engenheiros aprendem a lidar na prática com os novos motores, que são montados e desmontados até que os participantes entendam perfeitamente seu funcionamento. O trabalho também envolve a utilização de simuladores de falhas para aumentar a abrangência dos problemas enfrentados e solucionados. Já os consultores de vendas se preparam para poder esclarecer todas as dúvidas dos clientes.
Atrelado a esse grande esforço de capacitações, as concessionárias estão investindo pesadamente em tecnologia, com a aquisição de novos hardwares e softwares para diagnóstico dos veículos. Serão implantados programas mais sofisticados, que vão facilitar e agilizar os serviços de manutenção. E cada motor requer uma ferramenta diferenciada.
Para os motores Cummins, a ferramenta Insite é conectada ao caminhão e gera automaticamente um relatório com todas as informações sobre seu desempenho. No caso da motorização MAN, o software VCO se aplica ao modelo D08, permitindo estabelecer parâmetros para algumas funções do motor e otimizar a operação para cada tipo de aplicação. Largamente adotado nos veículos da montadora na Europa, o MAN-cat conduz as revisões nos motores D26 através de um sistema que executa complexos testes de desempenho.
Itens de reposição também estão garantidos
Se os clientes podem ficar tranquilos quanto à assistência técnica e consultoria de vendas, o cenário é igualmente positivo com relação à reposição de peças dos novos modelos. A MAN Latin America antecipará o fornecimento de peças de reposição para estes veículos, com a estratégia de manter a rede abastecida com um estoque inicial, garantindo assim o pronto atendimento em eventuais demandas por manutenção. Como toda peça original, esses itens terão garantia válida em todo o território nacional e nos mercados onde as linhas VW e MAN serão exportados.
O canal de atendimento será o mesmo utilizado atualmente para o fornecimento de peças de reposição, e o prazo para suporte aos clientes não será alterado. As peças originais chegam rapidamente à rede de concessionárias devido à estratégica localização de seu centro de distribuição. O Parts and Accessories Center (Centro de Peças e Acessórios) - PAC fica em Vinhedo (SP), próximo às rodovias com acesso aos principais aeroportos e portos de carga do País. É o maior centro de distribuição de peças automotivas da América Latina, com uma área de 132 mil metros quadrados.
Recentemente, houve uma expansão no espaço exclusivo do PAC para a estocagem de itens de reposição de caminhões e ônibus, que agora chega aos 31 mil metros quadrados. O aumento da área atende à necessidade de abastecimento de peças de reposição de todos os modelos Volkswagen e MAN.
MAN Latin America fornecerá ARLA 32 em concessionárias
Quando os Caminhões e Ônibus Volkswagen equipados com a tecnologia SCR - Selective Catalyst Reduction, Redução Catalítica Seletiva, chegarem ao mercado, a rede autorizada da montadora já estará pronta para oferecer o Agente Redutor Líquido Automotivo (ARLA 32).
Para garantir o abastecimento do ARLA 32, a empresa desenvolveu o produto que atende a Norma ISO 22241, com embalagem exclusiva nas opções de cinco litros, 10 litros, 20 litros, 200 litros e 1.000 litros, que serão ofertados através da rede de concessionárias.
Fábrica de Resende está pronta para produzir a linha 2012 e ganha área para Centro Logístico e Vendas e seu estoque
Linha de montagem agora pode oferecer de caminhões leves com 5,5 toneladas até cavalos mecânicos com 74 toneladas de peso bruto total
A fábrica da MAN Latin America em Resende (RJ) também está pronta para o desafio de produzir as linhas Volkswagen ADVANTECH e MAN. Graças a investimentos realizados em suas instalações e principalmente às contratações de mão de obra feitas ao longo dos últimos dois anos, a maior montadora de caminhões do Brasil agora pode oferecer um portfólio variado de produtos, de caminhões leves com 5,5 a 74 toneladas de peso bruto total. Com quase sete mil colaboradores, hoje a unidade de Resende é capaz de produzir até 82 mil caminhões e ônibus por ano em três turnos diários.
A área total da empresa no Sul Fluminense vem sendo ampliada nos últimos anos. A MAN Latin America já contava com um terreno de um milhão de metros quadrados em Resende para abrigar as empresas do Consórcio Modular – processo produtivo revolucionário no qual oito empresas atuam na fabricação de caminhões e ônibus. Uma área para testes off-road, com mais um milhão de metros quadrados, está localizada em Barra Mansa (RJ). Este ano, a montadora adquiriu mais 1,5 milhão de metros quadrados em Porto Real (RJ) para abrigar o futuro Centro Logístico de Vendas e seu estoque.
Além desses investimentos, três fornecedores ficarão mais perto da fábrica de Resende. ArvinMeritor, Maxion e Suspensys terão fábricas nos arredores da MAN Latin America, em Resende (RJ). O processo de terraplanagem já foi iniciado para a preparação das construções prediais e as empresas, que facilitarão o processo de pré-montagem, logística e distribuição de peças, começarão a operar a partir de junho de 2012.
As empresas, que já atuam no Consórcio Modular, trabalharão com 700 empregados em dois turnos de produção e atenderão as linhas de montagem dos produtos Volkswagen e MAN. A Maxion será responsável pela montagem completa e fechamento de quadros de chassis; a ArvinMeritor cuidará da montagem completa de eixos com cubos, freios e tambores para incorporação nos veículos; e a Suspensys, que faz parte do Grupo Randon, terá responsabilidade na usinagem e montagem de cubos, tambores, freios e submontagem de kits de suspensão.
Linha de montagem exclusiva MAN
Para complementar a linha dos consagrados caminhões Volkswagen, A MAN Latin America dará início na comercialização dos extrapesados MAN a partir do ano que vem. Para isso, uma segunda linha de montagem, exclusiva, foi desenvolvida dentro da fábrica de Resende, com dez mil metros quadrados de área construída. Juntamente com os parceiros do Consórcio Modular, a MAN Latin America contratou 100 empregados, que foram treinados por profissionais alemães e brasileiros formados na Alemanha.
Gradualmente nacionalizados, os primeiros caminhões MAN feitos no Brasil – os modelos TGX 29.440 e 33.440 – serão montados em sistema SKD, com conjuntos importados da Alemanha.
Pensando sempre em soluções sob medida para países emergentes como o Brasil, a MAN Latin America foi além da troca de motores em seus produtos que serão comercializados a partir de 2012. O conceito ADVANTECH, criado pela montadora, traz para as linhas Delivery, Worker e Constellation inúmeras inovações, que vão desde mudanças no design interno e externo das cabines, até novos elementos eletrônicos que garantem aumento da vida da embreagem, redução do consumo de combustível e segurança na condução do veículo.
As três linhas receberam paineis mais modernos, com computador de bordo, indicador de marchas, limitador de rotação do motor, inibidor de partida do veículo em marchas diferentes de “primeira” e “ré”, e indicador de restrição do filtro de combustível. As cabines ganharam novas cores e um visual mais moderno e aerodinâmico. Além disso, as novas cores internas e tecidos mais resistentes garantem maior conforto ao motorista, tornando o ambiente visualmente mais agradável.
O item segurança também vem com inovações: os modelos dotados com sistema de freio pneumático serão equipados com filtro coalescente (novo sistema mais eficiente do que os filtros tradicionais na remoção de água do ar) de série, o que se traduz em menores custos de manutenção, devido ao aumento da vida útil dos componentes de freio.
Para cumprir as rígidas exigências do PROCONVE P-7, o foco é no desenvolvimento de sistemas de tratamento dos gases de escape. Esses sistemas permitem reduzir significativamente as emissões de poluentes para os veículos com motores de ciclo diesel. Existem dois tipos de tecnologia disponíveis: o SCR - Selective Catalyst Reduction (Redução Catalítica Seletiva) e o EGR - Exhaust Gas Recirculation (Recirculação de Gases de Exaustão).
Pela primeira vez na América do Sul, os caminhões da marca Volkswagen recebem motorização MAN, já fabricada no Brasil graças a uma parceria com a MWM International. Sucesso em mais de 50 países e com mais de dois milhões de unidades produzidas na Europa, os motores MAN D08 de quatro e seis cilindros são dotados de tecnologia EGR de pós-tratamento de emissões. E garantem uma série de benefícios como baixo nível de ruído e consumo de combustível, maior intervalo de manutenção e menor emissão de poluentes. Os motores MAN têm concepção moderna, alto rendimento, qualidade, durabilidade, além de fácil manutenção e operação.
Os novos motores Cummins ISF de quatro cilindros e ISL de seis cilindros com tecnologia SCR, de pós tratamento de emissões com uso de ARLA 32 (Agente Redutor Líquido Automotivo), complementam a oferta da nova tecnologia Euro 5 aos consumidores.
Conheça os novos modelos de caminhões ADVANTECH
VW Delivery 5.150, 8.160 e 9.160
Toda os modelos da linha Volkswagen Delivery 2012 serão equipados com o moderno motor Cummins ISF de 3,8 litros com sistema de pós-tratamento de emissões (SCR) baseado na utilização de ARLA 32 (AdBlue) e atendendo a nova legislação PROCONVE P-7. Possuem turbo de duplo estágio, que reduz em torno de 30% o número de trocas de marchas.
A curva de torque do motor propicia excelente retomada mesmo em baixas rotações. Além do novo motor, a linha recebeu inovações como a transmissão ZF S5 420 HD, de cinco marchas com acionamento a cabo, e embreagem com diâmetro de 330 mm. Ambas garantem atributos como robustez, durabilidade e flexibilidade, ideal para operações urbanas, com mais conforto, minimizando vibrações, menos ruído e menor esforço na alavanca durante a mudança das marchas.
Os novos modelos terão chassi com maior resistência graças a um novo material: o aço LNE 50. Desenvolvido com longarinas planas que facilitam a implementação do veículo com diversos tipos de carrocerias, a plataforma é ideal para o cliente que necessita de um produto robusto, ágil e com baixo investimento inicial. Os novos veículos oferecem agilidade para entregas urbanas e rapidez para serviços rodoviários de curtas e médias distâncias, garantindo alto desempenho e baixo custo operacional.
A linha VV Delivery é também a que mais recebeu modificações em seu visual, tanto interna quanto externamente. Os caminhões ganharam nova grade dianteira e um novo para-choque tripartido. Foram incorporados acionamentos elétricos aos vidros, aos retrovisores e ao travamento das portas. A linha ganhou uma nova padronização de cores, novos revestimentos internos em tons de cinza e um moderno e agradável painel de instrumentos, bem como um novo console com porta copos e tomada 12V. A garantia de corrosão da cabine foi ampliada para três anos.
VW Constellation 13.190, 15.190 e 17.190
VW Worker 13.190, 15.190 e 17.190
Todos os modelos das linhas VW Worker e Constellation no segmento de 13, 15 e 17 toneladas também chegam com inovações em segurança, durabilidade, conforto, e novas funções eletrônicas implementadas graças ao conceito ADVANTECH. Os veículos serão equipados com o novo motor MAN D08 de 4,6 litros, quatro cilindros e potência de 190 cavalos, que apresenta moderna tecnologia, além da conformidade com o PROCONVE P-7.
Desenvolvido exclusivamente para as aplicações em veículos comerciais, o MAN D08 tem dois estágios de sobrealimentação (dois turbocompressores), sistema de injeção Common Rail e tecnologia EGR de pós-tratamento de emissões. Oferece excelente desempenho mesmo em baixas rotações e garante uma série de benefícios como baixo nível de ruído e consumo de combustível, maior intervalo para as manutenções e menor emissão de poluentes.
A tecnologia EGR também garante melhor aproveitamento do espaço do chassi, já que não exige a instalação de tanque adicional e não interfere no encarroçamento do veículo. Esse ponto torna-se uma excelente vantagem para os fabricantes de implementos pela facilidade de instalação de todos os tipos de carrocerias e para o cliente, que poderá inclusive aproveitar carrocerias que estão atualmente em operação.
Os seis modelos de caminhões são equipados com a transmissão Eaton 5406 – A de seis marchas com acionamento a cabo e embreagem com diâmetro de 395 mm. Para o desenvolvimento desses modelos, foram consideradas inovações na cabine e novos itens de segurança. Principalmente aqueles ligados ao sistema de freio, como a implementação do filtro coalescente de série - que aumenta a vida útil dos componentes, reduzindo o número de inspeções e intervenções de manutenção.
Embreagem de maior diâmetro, transmissão a cabo, redução de pesos através de uso de novas travessas e um moderno sistema eletrônico (indicativo da marcha selecionada sendo mostrada no painel e presença de sensores que inibem os erros de operação da embreagem e da transmissão) complementam o perfil dos Constellation e Worker ADVANTECH com motor de 190 cv.
VW Constellation 17.280 e 24.280 6x2
VW Worker 17.260 e 24.260 6x2
Ideais para aplicações rodoviárias, urbanas e de alta disponibilidade, os veículos receberam inovações tecnológicas, fruto de todo desenvolvimento da Engenharia da MAN Latin America para criação do conceito ADVANTECH.
O motor MAN D08 com 6,9 litros, seis cilindros e 260 ou 280 cavalos de potência conta com dois estágios de sobrealimentação (dois turbocompressores), tecnologia de recirculação de gases de exaustão (EGR) e sistema de injeção Common Rail. Estas tecnologias garantem desempenho ideal desde as baixas rotações, com baixo consumo de combustível e melhores retomadas. A tecnologia EGR permite melhor aproveitamento do espaço do chassi, pois não exige a instalação de tanque adicional e nem interfere no encarroçamento do veículo.
Os modelos de 280 cv da linha Constellation receberam uma nova transmissão mecânica ZF 9S 1010 de nove velocidades com comando por cabos e servoassistência, garantindo maior conforto ao motorista e maior durabilidade ao sistema. O eixo trativo de simples velocidade, em conjunto com a nova transmissão, otimiza o consumo de combustível e o desempenho nas retomadas. O novo acionamento a cabo com H sobreposto, acionado por tecla pneumática, simplifica a troca de marcas, trazendo uma lógica de segurança que impede equívocos na mudança e danos à caixa de transmissão.
VW Constellation 26.280 6x4 e 31.280 6x4
VW Worker 26.260 6x4 e 31.260 6x4
Perfeitos nas operações fora-de-estrada, construção civil e vocacionais, os modelos 6x4 com motorização de 260 ou 280 cavalos da linha Volkswagen 2012 são equipados com novo conjunto motor-transmissão, o que se traduz em versatilidade nos mais diversos tipos de aplicação em países emergentes.
O motor MAN D08 com 6,9 litros, seis cilindros e nova transmissão ZF mecânica de 16 velocidades sincronizadas com comando por cabos se somando aos eixos dianteiro e traseiro mais robustos, completam os atributos desses modelos.
O conceito ADVANTECH traz para os produtos mais recursos e inovações ao usuário e frotista permitindo maior otimização e controle da operação do veículo, incorpora funções de proteção, beneficiando a segurança e a durabilidade de componentes.
VW Constellation 17.330 e 24.330 6x2
Equipados com novo conjunto motor-transmissão para atendimento às mais variadas aplicações, esses potentes veículos são indicados para operações rodoviárias e de distribuição. O motor Cummins ISL com nove litros, seis cilindros e 330 cavalos de potência passa a incorporar o freio de descompressão com até 80% da potência de motor para auxiliar na frenagem, e conta com a tecnologia de Redução Catalítica Seletiva (SCR), com um tanque de ARLA32 ( Agente Redutor liquído Automotivo ) que é pulverizado no sistema de escape e reduz os níveis de óxidos de nitrogênio no catalisador.
A nova transmissão mecânica ZF 16S 1585 de novo acionamento a cabo com H sobreposto, acionado por tecla pneumática simplifica a comutação de marchas, impede erros na troca das marchas e danos à caixa de transmissão, com maior produtividade para o motorista e durabilidade para o sistema.
VW Constellation 31.330 6x4 e 31.390 6x4
Ideal para as aplicações fora de Estrada, construção civil, canavieiro e madereiro, esta linha acompanha as inovações tecnológicas do conceito ADVANTECH. Também equipados com motor Cummins ISL de nove litros e seis cilindros, passa a incorporar o freio de descompressão com até 80% da potência de motor para auxiliar na frenagem. A versão com 390 cavalos é dotada de turbocompressor com geometria variável, oferecendo ótimo desempenho e baixo consumo de combustível mesmo em baixas rotações .
A nova transmissão mecânica de 16 velocidades sincronizadas e comando por cabos se traduz em simplicidade ao motorista e durabilidade ao sistema. Os eixos mais robustos também são destaque.
Cavalos mecânicos VW Constellation 19.330, 19.390, 25.390 6x2 e o 26.390 6x4
Os cavalos mecânicos da nova linha Volkswagen Constellation, tanto os de tração 4x2 quanto os 6x2 e 6x4, são equipados como o novo motor Cummins ISL de 6 cilindros de nove litros e potências de 330 e 390 cavalos, apresentando moderna tecnologia a fim de garantir conformidade com o PROCONVE P-7.
Esse motor possui um novo sistema de injeção com pressão de trabalho de 1.800 bar, controlando mais precisamente as múltiplas injeções no processo de combustão. Ainda conta com freio motor integrado ao cabeçote, que atua diretamente nas válvulas de escape. Possui gerenciamento de emissões integrado, com tecnologia SCR de pós-tratamento de emissões com uso de ARLA32, com baixo consumo de combustível, maiores intervalos na manutenção e consequentemente maior disponibilidade do veículo.
O motor Cummins ISL incorpora características dos motores de alta cilindrada, com pistões articulados, comando de válvulas de maior diâmetro com tuchos roletados, amortecedor de vibrações viscoso e sistema de lubrificação de alta capacidade, permitindo durabilidade e confiabilidade, além de baixo custo de manutenção graças ao extenso intervalo de trocas e componentes simplificados. Os modelos com potência de 390 cavalos estão equipados com a já conhecida transmissão ZF 16S 1685 TD com refrigerador de óleo com 16 marchas à frente e duas a ré. O acionamento é por cabo com H sobreposto, com fácil e seguro engate das marchas.
Todos os cavalos mecânicos são produzidos com quinta roda Jost de série, que permite adicionar controles eletrônicos e pneumáticos como lubrificação automática. Também possui maior capacidade de carga vertical – 24 toneladas, e novo sistema de fixação ampliando a capacidade trativa e aumentando a vida útil.
Caminhões MAN TGX e TGS:
A tecnologia alemã premium em extrapesados
Os caminhões da marca MAN são a grande novidade do mercado latinoamericano de veículos comerciais
Ao lado da renovada linha de caminhões VW Delivery, Worker e Constellation ADVANTECH, a MAN Latin America apresenta em primeira mão à imprensa latinoamericana as novidades mais esperadas do mercado de caminhões extrapesados: os cavalos mecânicos MAN TGX e TGS “made in Brazil”, destaque nos cinco continentes onde a marca atua. A tecnologia alemã premium no segmento chegará primeiro aos consumidores através dos modelos TGX 29.440 6x4 e 33.440 6X4, que serão comercializados no Brasil a partir de 2012.
Além disso, dentro do conceito de atendimento ao cliente sob medida, um primeiro lote de veículos especiais acaba de ser importado para atender a transportadora Megabiaga, recém-chegada ao País. Os modelos, trazidos da fábrica alemã da MAN Truck and Bus em Munique, garantirão a eficiência da Megabiaga no transporte de peças para a montagem de torres para produção de energia eólica.
Para desenvolver o conceito ADVANTECH e trazer ao País os novos MAN, a MAN Latin America investiu mais de R$ 200 milhões no desenvolvimento de modelos sob medida para o mercado latinoamericano, além de uma linha de produção exclusiva para os caminhões MAN em Resende (RJ). Os produtos TGX serão comercializados a partir de 2012 com motorização Euro 5, atendendo as normas PROCONVE P-7, com o objetivo de atingir um índice de nacionalização superior a 60%. E oferecendo níveis de conforto e segurança comparáveis aos de um automóvel.
O design dos caminhões MAN TGX e TGS é definido por linhas firmes e a parte frontal da cabine dominada por um desenho em V. Os veículos também passam uma imagem imponente graças a detalhes externos como o acabamento brilhante da grade do radiador, os defletores de vento, os cromados e os faróis. A eficiente aerodinâmica dos MAN foi obtida graças a simulações em computador e testes no maior túnel de vento da Europa, localizado na Holanda. Essa preocupação se reflete no consumo ideal de combustível dos caminhões, graças ao seu menor coeficiente de arrasto, bem como a melhor refrigeração dos seus motores.
Os projetistas dos caminhões MAN dedicaram especial atenção ao interior dos produtos. Há liberdade de movimentos para os ocupantes das cabines TGX e TGS, aliada à agradável sensação que a combinação de tecidos e cores dos acabamentos oferecem. Amplo e silencioso, o interior ainda oferece acesso ideal do motorista a um completo e ergonômico painel de instrumentos, além de itens de série como trio elétrico, ar condicionado e computador de bordo. Até as luzes de bordo foram concebidas de forma a não interferir na visão do condutor durante a condução noturna dos caminhões.
Participando há mais de um século dos principais avanços da engenharia automotiva, a MAN tem sua história ligada à de Rudolf Diesel, que dentro da empresa desenvolveu o primeiro motor que até hoje leva seu nome. O resultado de tantos anos de desenvolvimento é uma linha de motores mundialmente reconhecida por sua qualidade e tecnologia, culminando nos motores MAN D20 e D26 utilizados nos caminhões extrapesados da marca. Oferecido no Brasil já na versão Euro 5, o D26 dá aos veículos uma das melhores relações peso-potência em sua categoria.
Saiba mais sobre os primeiros caminhões MAN na América Latina
TGX 29.440 6x4 e 33.440 6x4
Grande novidade da MAN Latin America e comercializados no Brasil na fábrica de Resende a partir de 2012, os caminhões MAN TGX são equipados com um conjunto powertrain que permite desempenho de alto nível no transporte rodoviário de longas distâncias em composições de 57 a 74 toneladas de peso bruto total.
O motor MAN D26 tem 12,4 litros, seis cilindros e 440 cavalos de potência. A transmissão automatizada de 16 velocidades TipMatic garante maior facilidade ao motorista e maior economia de combustível. Na versão manual, o caminhão MAN tem acionamento de transmissão a cabo com H sobreposto. Operada por tecla localizada na alavanca de câmbio, simplifica a troca de marcas e aumenta o conforto para o motorista. Disponível no modelo MAN TGX 33.440, a redução no cubo de roda otimiza a tração nas condições mais severas de operação e de topografia acidentada.
A cabine possui fino acabamento, amplo espaço interno e elevado nível de conforto para o condutor. O painel fornece informações sobre as condições de operação do motor e veículo ao usuário e frotista, permitindo mais otimização e controle da operação.
TGS 41.480 8x4
Modelo importado da Alemanha apenas para estudo avançado junto aos clientes dos segmentos de construção e mineração, será exposto na FENATRAN 2011 como um exemplo de como atender as necessidades específicas do mercado 8x4 para atuar nas grandes obras que serão realizadas no Brasil nos próximos anos.
A cabine TGS consegue unir conforto e robustez garantindo alta produtividade e baixo custo de manutenção. O motor de 480 cv de potência e a robusta transmissão de 16 marchas garantem força e excelente desempenho. O robusto chassi foi desenvolvido para trabalhar em condições extrema de operação.
TGX 33.540 6X4 e TGS 33.540 6X6
Também fabricados em Munique, foram importados especialmente para atender a transportadora Megabiaga, recém-chegada ao Brasil. As seis unidades adquiridas da MAN Latin America serão inicialmente utilizadas no transporte de materiais para usinas eólicas (leia a seguir).
Primeiros caminhões MAN no Brasil serão usados
na construção de usinas eólicas do nordeste
Fusão de empresas espanholas com prestígio mundial no transporte especial de cargas pesadas adquire caminhões MAN por meio de venda especial para operar no País
A Megabiaga, fusão das tradicionais transportadoras espanholas Megacontainer e Transbiaga, é a primeira empresa no Brasil a receber caminhões MAN para suas operações. Quatro unidades do modelo TGX 33.540 6X4 e dois veículos TGS 33.540 6X6 especialmente importados da Alemanha serão utilizados num primeiro momento no transporte de materiais para usinas eólicas. Pás de hélices com mais de 50 metros de comprimento e equipamentos com até 100 toneladas de peso serão levados a empreendimentos no nordeste brasileiro, a exemplo do que já é feito pelos clientes espanhois em toda a Europa.
Pernambuco, Bahia e Rio Grande do Norte são os destinos das cargas da Megabiaga devido ao seu potencial de geração de energia eólica. Inicialmente, a empresa se instalará em Salvador (BA), perto de seus destinos finais. Um contrato de manutenção irá assegurar ao cliente as manutenções preventivas e corretivas de seus veículos MAN, bem como a disponibilidade de peças originais em toda a rede de concessionárias da marca.
O Programa de Incentivo às Fontes Alternativas de Energia Elétrica (Proinfa) do Ministério das Minas e Energia estima que, até o final de 2011, quarenta e três novas usinas eólicas serão responsáveis pela geração de 1.111 megawatts. O Brasil passou, em pouco mais de três anos, de apenas cerca de 22 megawatts de energia eólica instalada para os atuais 414 megawatts. Em breve, serão completados os demais investimentos previstos.
“O Brasil é um país com dimensões continentais, e os maiores fabricantes de energia eólica do mundo estão de olho nesse mercado. É forte o seu potencial de geração desse tipo de energia sustentável. Para virmos à América do Sul, escolhemos os caminhões MAN porque foi a única marca capaz de acompanhar o crescimento e expansão dos nossos negócios em toda a Europa. Esperamos aumentar nossa frota com a aquisição de novos caminhões MAN ainda este ano”, afirma Juan Lorenzo Usabiaga, diretor geral e sócio da transportadora espanhola cuja sede fica em Ordizia, no País Basco.
MAN Latin America apresenta soluções inéditas
de baixo carbono
Tecnologia semelhante à usada na Fórmula 1, sistema dual fuel e biodiesel de segunda geração compõem o leque de novidades para a FENATRAN 2011
Com a apresentação do primeiro caminhão híbrido do Brasil, a MAN Latin America confirma seu pioneirismo na pesquisa de tecnologias de baixo carbono. Completa o rol das inovações verdes o desenvolvimento de um cavalo mecânico MAN movido a diesel e etanol inédito no mundo, além de testes dos novos Volkswagen ADVANTECH com o Ultra Clean Diesel, um tipo de biocombustível mais avançado do que os existentes hoje no mercado.
“Queremos oferecer mais alternativas aos nossos clientes, especialmente quando estas geram benefícios em custos e ao meio ambiente. Temos investido consistentemente em novas tecnologias para garantir nossa posição de vanguarda no cenário dessas inovações”, afirma Roberto Cortes, presidente da MAN Latin America. A montadora foi a primeira a acreditar e investir na tecnologia dual fuel no Brasil. Primeiro com o biodiesel puro (B100) e depois com o gás natural veicular - GNV.
No Salão Internacional do Transporte este ano em São Paulo (SP), a grande aposta está na tecnologia híbrida. O modelo idealizado pela MAN Latin America traz ganhos significativos ao meio ambiente através da melhoria da eficiência energética do veículo. Para aplicação na coleta de lixo, por exemplo, a redução do consumo de combustível pode chegar a 15%, com consequente queda nas emissões de gás carbônico (CO2), de acordo com simulações baseadas em dados de operação urbana típicas do Brasil.
Trata-se do protótipo VW Constellation 17.280 6x2 Híbrido, trazendo para os caminhões brasileiros o mesmo conceito de recuperação da energia cinética (KERS) utilizado nos carros da Fórmula 1. O sistema armazena em acumuladores hidráulicos a energia coletada durante a frenagem, usando-a posteriormente na partida do veículo. Por essa razão, é indicado para operações em que o veículo está submetido a uma aplicação “anda e para”, como a de coleta de lixo ou o transporte público.
O grande diferencial do híbrido da MAN Latin America em relação aos modelos que existem mundo afora está no dispositivo de armazenagem de energia utilizado nesse veículo. Os outros sistemas utilizam baterias ou ultracapacitores, mas a empresa optou pela opção de acumuladores hidráulicos pela maior adequação à realidade brasileira.
O principal benefício está na manutenção e operação mais simples do sistema, cuja durabilidade é maior do que a da bateria, por exemplo. A empresa também prevê um menor investimento inicial para aquisição do modelo do que os observados mundialmente em híbridos elétricos. O acumulador hidráulico tem uma capacidade de resposta mais rápida, ou seja, disponibiliza toda a energia armazenada para partida do veículo instantaneamente.
O caminhão dispõe de motorização MAN D08, já atendendo ao PROCONVE P-7, e é o primeiro da empresa para aplicação na coleta de lixo com transmissão automatizada ZF AS-Tronic. O sistema do híbrido com tecnologia diesel/hidráulica foi desenvolvido pela MAN Latin America, em parceria com a Bosch Rexroth. A próxima etapa consistirá em projeto piloto com frotista estratégico no setor.
Caminhão movido a diesel e etanol é o primeiro da MAN no mundo
Outra inovação apresentada pela MAN Latin America na FENATRAN será o cavalo mecânico MAN TGS 33.440 6X4 movido a mistura diesel e etanol na proporção de 55%. Seguindo sua estratégia de oferecer produtos flexíveis sob o conceito dual fuel, o caminhão é o primeiro da MAN a dispor da tecnologia para receber esse tipo de biocombustível. Sempre atenta às necessidades do mercado, a empresa trabalha para prover soluções de transporte que reduzam o custo operacional de seus veículos.
Com dois tanques de combustível diferentes, o veículo mantém o mesmo desempenho de um modelo tradicional, além de diminuir substancialmente as emissões de CO2 e material particulado. “Essa é mais uma aposta da empresa em combustíveis renováveis e ratifica nossa estratégia de desenvolver soluções para nossos clientes”, ressalta Cortes.
A MAN Latin America desenvolveu o veículo em sinergia com a MAN Truck and Bus e a Bosch Diesel Systems. O motor MAN D26 recebeu seis novos injetores, um por cilindro, para injeção do etanol na câmara de combustão. O caminhão agora será submetido a projeto piloto em cliente estratégico.
Biodiesel mais avançado e exclusivo
Entre as novidades também estará um caminhão de bebidas VW Constellation 17.190 movido a Ultra Clean Diesel, combustível renovável que contribui para a redução das emissões de carbono do veículo. O novo biocombustível, desenvolvido pela empresa norte-americana de biotecnologia LS9, promete ser mais simples e de menor custo que as opções atualmente disponíveis no mercado. O modelo estará em operação para testes em frotistas do setor já em 2012. “A sociedade e o poder público querem mais garantias à preservação ambiental, dando preferência crescente ao uso de combustíveis renováveis em frotas de transporte público, por exemplo. Por isso estamos abrindo o leque de possibilidades com o Ultra CleanTM Diesel”, diz Roberto Cortes.
Concessionárias estão preparadas para chegada dos novos modelos
Rede autorizada da MAN Latin America se prepara treinando 2 mil colaboradores e equipando suas oficinas com a mais alta tecnologia
Quando os novos veículos Volkswagen e MAN chegarem ao mercado, a rede autorizada da MAN Latin America já estará certificada e aparelhada com as ferramentas necessárias ao serviços de pós-vendas. Todas as equipes das concessionárias estão sendo submetidas a uma série intensiva de capacitações no recém-inaugurado Centro de Treinamento da empresa, em São Bernardo do Campo (SP). Ao todo, serão mais de 2 mil pessoas treinadas, desde equipes de concessionárias do Brasil a importadores da América Latina e da África. O objetivo é garantir que os clientes tenham total assistência já nos primeiros dias de lançamento dos novos produtos.
No Centro de Treinamento, chefes de oficina, mecânicos e engenheiros aprendem a lidar na prática com os novos motores, que são montados e desmontados até que os participantes entendam perfeitamente seu funcionamento. O trabalho também envolve a utilização de simuladores de falhas para aumentar a abrangência dos problemas enfrentados e solucionados. Já os consultores de vendas se preparam para poder esclarecer todas as dúvidas dos clientes.
Atrelado a esse grande esforço de capacitações, as concessionárias estão investindo pesadamente em tecnologia, com a aquisição de novos hardwares e softwares para diagnóstico dos veículos. Serão implantados programas mais sofisticados, que vão facilitar e agilizar os serviços de manutenção. E cada motor requer uma ferramenta diferenciada.
Para os motores Cummins, a ferramenta Insite é conectada ao caminhão e gera automaticamente um relatório com todas as informações sobre seu desempenho. No caso da motorização MAN, o software VCO se aplica ao modelo D08, permitindo estabelecer parâmetros para algumas funções do motor e otimizar a operação para cada tipo de aplicação. Largamente adotado nos veículos da montadora na Europa, o MAN-cat conduz as revisões nos motores D26 através de um sistema que executa complexos testes de desempenho.
Itens de reposição também estão garantidos
Se os clientes podem ficar tranquilos quanto à assistência técnica e consultoria de vendas, o cenário é igualmente positivo com relação à reposição de peças dos novos modelos. A MAN Latin America antecipará o fornecimento de peças de reposição para estes veículos, com a estratégia de manter a rede abastecida com um estoque inicial, garantindo assim o pronto atendimento em eventuais demandas por manutenção. Como toda peça original, esses itens terão garantia válida em todo o território nacional e nos mercados onde as linhas VW e MAN serão exportados.
O canal de atendimento será o mesmo utilizado atualmente para o fornecimento de peças de reposição, e o prazo para suporte aos clientes não será alterado. As peças originais chegam rapidamente à rede de concessionárias devido à estratégica localização de seu centro de distribuição. O Parts and Accessories Center (Centro de Peças e Acessórios) - PAC fica em Vinhedo (SP), próximo às rodovias com acesso aos principais aeroportos e portos de carga do País. É o maior centro de distribuição de peças automotivas da América Latina, com uma área de 132 mil metros quadrados.
Recentemente, houve uma expansão no espaço exclusivo do PAC para a estocagem de itens de reposição de caminhões e ônibus, que agora chega aos 31 mil metros quadrados. O aumento da área atende à necessidade de abastecimento de peças de reposição de todos os modelos Volkswagen e MAN.
MAN Latin America fornecerá ARLA 32 em concessionárias
Quando os Caminhões e Ônibus Volkswagen equipados com a tecnologia SCR - Selective Catalyst Reduction, Redução Catalítica Seletiva, chegarem ao mercado, a rede autorizada da montadora já estará pronta para oferecer o Agente Redutor Líquido Automotivo (ARLA 32).
Para garantir o abastecimento do ARLA 32, a empresa desenvolveu o produto que atende a Norma ISO 22241, com embalagem exclusiva nas opções de cinco litros, 10 litros, 20 litros, 200 litros e 1.000 litros, que serão ofertados através da rede de concessionárias.
Fábrica de Resende está pronta para produzir a linha 2012 e ganha área para Centro Logístico e Vendas e seu estoque
Linha de montagem agora pode oferecer de caminhões leves com 5,5 toneladas até cavalos mecânicos com 74 toneladas de peso bruto total
A fábrica da MAN Latin America em Resende (RJ) também está pronta para o desafio de produzir as linhas Volkswagen ADVANTECH e MAN. Graças a investimentos realizados em suas instalações e principalmente às contratações de mão de obra feitas ao longo dos últimos dois anos, a maior montadora de caminhões do Brasil agora pode oferecer um portfólio variado de produtos, de caminhões leves com 5,5 a 74 toneladas de peso bruto total. Com quase sete mil colaboradores, hoje a unidade de Resende é capaz de produzir até 82 mil caminhões e ônibus por ano em três turnos diários.
A área total da empresa no Sul Fluminense vem sendo ampliada nos últimos anos. A MAN Latin America já contava com um terreno de um milhão de metros quadrados em Resende para abrigar as empresas do Consórcio Modular – processo produtivo revolucionário no qual oito empresas atuam na fabricação de caminhões e ônibus. Uma área para testes off-road, com mais um milhão de metros quadrados, está localizada em Barra Mansa (RJ). Este ano, a montadora adquiriu mais 1,5 milhão de metros quadrados em Porto Real (RJ) para abrigar o futuro Centro Logístico de Vendas e seu estoque.
Além desses investimentos, três fornecedores ficarão mais perto da fábrica de Resende. ArvinMeritor, Maxion e Suspensys terão fábricas nos arredores da MAN Latin America, em Resende (RJ). O processo de terraplanagem já foi iniciado para a preparação das construções prediais e as empresas, que facilitarão o processo de pré-montagem, logística e distribuição de peças, começarão a operar a partir de junho de 2012.
As empresas, que já atuam no Consórcio Modular, trabalharão com 700 empregados em dois turnos de produção e atenderão as linhas de montagem dos produtos Volkswagen e MAN. A Maxion será responsável pela montagem completa e fechamento de quadros de chassis; a ArvinMeritor cuidará da montagem completa de eixos com cubos, freios e tambores para incorporação nos veículos; e a Suspensys, que faz parte do Grupo Randon, terá responsabilidade na usinagem e montagem de cubos, tambores, freios e submontagem de kits de suspensão.
Linha de montagem exclusiva MAN
Para complementar a linha dos consagrados caminhões Volkswagen, A MAN Latin America dará início na comercialização dos extrapesados MAN a partir do ano que vem. Para isso, uma segunda linha de montagem, exclusiva, foi desenvolvida dentro da fábrica de Resende, com dez mil metros quadrados de área construída. Juntamente com os parceiros do Consórcio Modular, a MAN Latin America contratou 100 empregados, que foram treinados por profissionais alemães e brasileiros formados na Alemanha.
Gradualmente nacionalizados, os primeiros caminhões MAN feitos no Brasil – os modelos TGX 29.440 e 33.440 – serão montados em sistema SKD, com conjuntos importados da Alemanha.
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